7月以来，江苏、福建、浙江、北京等地接连发生桥梁坍塌、断裂事故。为此，交通部24日要求：各地相关部门要进一步加大治理超载的力度，坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥。据悉，在最近几起桥梁事故中，多数与严重违法超限超载有关。

从保护桥梁安全角度，交通部要求加大治理超载力度并没有错。毕竟，桥梁安全与设计限重水平直接相关，任由超限超载车辆过桥不仅会降低桥梁使用寿命，严重的话还可能危及人身安全。再者，近期发生的桥梁坍塌、断裂事故，事发时均发现有超载大货车通过，这也不由得不让人把二者关联起来。在这情况下，为保障桥梁安全和公众人身安全，制止严重违法超载超限车辆上桥，实为交通运输主管部门必须采取的措施之一。

不过，危及桥梁安全的因素颇多，不独超载车辆使然。比如说，桥梁建筑质量、使用年限以及日常养护状况，都可能影响到桥梁安全。有的桥梁已经过了使用年限仍超期服役，就算平时不走大货车，其实也难以保障通行安全。但是，当前比较突出的问题在于，许多桥梁虽刚建造不久，质量却很成问题。碰上这类豆腐渣桥梁，别说超载车辆通过，就是平时走走也让人提心吊胆。记得南京曾出现一座耗资5000万元建造的 “桥糊糊”（这座桥被发现栏杆开裂后，施工单位竟连夜用胶水将裂口糊上），走在这样的大桥上，谁不会胆战心惊？

大概也因如此，交通部要求治理超载车辆上桥的消息传出后，许多网友非但不“领情”，反而认为这是本末倒置之举。甚至还有网友调侃，有关部门先是建造了那么多豆腐渣桥梁，然后把责任推给“超载”，接着再借“治理超载”罚款敛财，真是“生财有道”。这还真有点冤枉交通主管部门了。不说桥梁建造是一码事，桥梁交通与安全管理又是另一码事，即便这些都和交通主管部门有关，也不能说治理超载就一定不对。只不过，在桥梁质量问题凸显的今日，任何不正面回应这一现状的做法，都可能引起公众的不满。

就此而论，交通部要求治理超载的通知引起网友非议，恰是当前桥梁安全引发社会信任危机的一种表征。而在一定程度上，这种公众不满情绪也非全无道理。更何况，近期发生的桥梁坍塌、断裂事故，到底和车辆超载超限行为有多大的关系，目前也不好轻易下结论。例如，7月14日福建武夷山公馆大桥坍塌，7月19日北京怀柔区白河桥发生坍塌。上述事故虽然都被怀疑与事发前有超载车辆通行有关，但是事故调查结论均尚未公布，这时候光是拿超载车辆开刀，确实难免给人“转嫁责任”的观感。

在这种情况下，一方面是要治理超限超载违法行为，另一方面，相关部门更应正面回应公众质疑，认真调查桥梁坍塌事故是否与建筑质量有关。这样的话，才能从各方面去发现问题和解决问题。特别是，有关部门应当反思：为什么许多新建桥梁反倒没有一些超期服役的老桥来得牢固？

例如，距今已有74年历史的钱塘江大桥，那么多年来任凭风吹浪打，依旧岿然不动。据介绍，这座大桥当初是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。但是到现在，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到100公里，每日通行汽车超过一万辆，火车超过150辆。更让人惊讶的是，这座大桥至今没有进行过技术上的大修，2000年的维修是规模最大的一次，也仅仅是更换了公路桥的桥面板。比起这座“桥坚强”，那些形形色色的现代豆腐渣大桥都该羞愧“自杀”，别再把账赖在超载车辆上了。

真正把老百姓人身安危放在心里，把桥造好，这才是眼下最令人关切的问题所在。钱塘江大桥之所以让人肃然起敬，就在于“当年是真把修桥当成百年基业在做”。而如今，有些设计寿命三五十年的大桥，没过多少年就垮塌了。这无论如何是说不过去的。

（作者为资深评论人士）