今天，是福厦高铁开通一周年的日子。南昌铁路局称，从去年4月26日开通至今年4月中旬，福厦高铁共发送旅客的数量超过1800万人次，上座率超过100%，日均发送旅客5万人次，上座率稳居全国高铁的前列。（海峡导报4月26日）

毫无疑问，这一年来，福厦高铁深刻影响了福建交通史；同样也影响着百姓的出行生活。

历史告诉我们，前天的蒸汽机时代，人类实现的是“从无到有”的梦想；昨天的内燃机时代，完成了“从有到好”的迈进，今天的动车组时代，则是一次“从好到优”的飞跃！

想当年，福建铁路是全中国的铁路“末梢”，尽管有着沿海城市的诸多优势，但在改革开放初期，省内中部地区由于交通的约束，失去了一些发展机会，特别是发展外向型经济的机遇，而那些地处沿海的城市获得发展先机。这种同一个省，中部和沿海地区经济社会发展上的差距，一定意义是，是由于这种时空差距造成的。于是，成也“萧何”、败也“萧何”。

然而，随着福厦高铁动车的开行，今天和昨天，两个地区之间的时空概念，完全不是先前那个事了。因为，昨天的“很慢”，变成了今天的“很快”，所以，昨天的“很远”，变成了今天的“很近”。去年动车开通时，厦门市政府下发通知，鼓励全市公务人员尽量乘动车出差，并规定凭本人动车组车票可按公杂费新标准领取相应补助。市财政局负责人说：“鼓励公务人员乘动车，一是省时;二是节约费用;三是符合低碳经济要求。”

这的确是个很妙的政府营销范本，福建长期受交通不便困扰，铁路速度在全国排名靠后，动车使得福建铁路大提速，其实这种大提速的背后更多的是给人们的出行及生活质量带来了大提速。福厦高铁开通运行并与温福铁路相连，使福建这个铁路‘末梢’一跃成为‘中枢’，不久的将来还将链接上国内更其他省份地区的许多市县，那时，中国将变得越来越“小”，既有的空间概念，也必将大在地改变。

时空距离，地区差别，是经济发展的一个重要因素，但不是全部，可是如果不善于缩短地域、空间的差距，充分取长补短，闭门造车式的经济何以谈发展？

福厦高铁一周年，取得可的成绩，虽值得我们骄傲和自豪，但其背后昭示给我们政府职能部门及百姓的似乎远远超出于上座率的成功，关键还是在于我们那些能为百姓谋事者是否真正为百姓谋事，只要能尊重百姓的意愿，满足百姓的需求，我想中国这个“大家”终究会变“小”的。