4月9日晚，郑州市中州大道跨京广铁路立交桥承重梁被超载货车压断。旋即，郑州开始整治车辆超载超限，同时发现10座立交桥存在安全隐患。（见4月13日《河南商报》）

承重55吨的立交桥，开过来300吨的俩货车，桥梁不被压断肯定是奇迹。但是那么多超载超限的货车开上立交桥，应该也是“奇迹”，只不过我们熟视无睹罢了。难道不是么？黑压压的货车没有不超的，超了正常，不超才是奇迹。这是只有在咱们这里才会有的奇迹。

天下人都知道，开货车不超载，别说赚钱，本都保不住。油钱、过路费、人工费、车损，成本太高。物流业内人士说，货车运行仅仅公路收费就占到物流成本的三分之一。物流费用高得惊人。从广州运到华盛顿的物流费用比运到北京还要高。看看这些，真不知道国内企业是如何生存的。那么高的物流费用，企业利润还有多少呢？

合法合规的良币无法生存，只能被违法违规的劣币驱除消灭。就拿公路货运来说，要想活下来赚钱谋生，别无选择就是超载，或者就像前不久进入公众视野的平顶山天价逃路费案一样，用军牌先逃掉过路费再说。超载是公路货运的通行证，已然是多年来如一日，作为公开的秘密，妇孺皆知。面对这种极为尴尬的局面，郑州整治车辆超载超限，注定尴尬收局。到底是油贵呢？人工费太高呢？还是罚款太多呢？怎么就不超载不赚钱呢？看来，货运市场的竞争还不是一般的恶性，简直就是畸形。

原来，人们把货运市场的畸形归罪到公路收费上。肯定有这因素，那起时氏兄弟天价逃费案已经做了最好证明。如今看来，在没有公路收费的地方，货车依然超载，就说明还有其他因素。究竟是什么因素？还是需要关注和梳理的。不过，这其中的恶性和无序竞争，无论如何也绕不过去。

数据显示，载重10吨的货车超载一倍，对路面的破坏力相当于正常载重时的16倍；超载两倍，对公路的破坏力增加80倍。如果超载车辆的荷载超过公路和桥梁设计承受荷载一倍，其通行1次相当于标准车辆行驶65536次。毫无疑问，超载是造成公路和桥梁使用寿命折减的头号“克星”。至于国内公路因超限超载造成的损失，每年高达数百亿元，应该可信。

吸烟有害健康，但是烟草的需求并不见衰减；超载后果严重，但是超载已经成为不少人的提款机，欢迎超载，都心照不宣，似乎见怪不怪。至于有一天是桥塌了，还是驴瞎了，出了事故，没准又是一笔糊涂账，要不了多久，又不了了之。呜呼！这个超载“死结”谁来解？又何时解得开？