最新统计数据显示，今年前8个月，我国的国内汽车销售近1200万辆，同比增长超过39%。中国汽车工业协会预计，今年中国汽车销售将达到1700万辆。这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。(10月11日《武汉晚报》)

曾几何时，汽车还是中国难以企及的奢侈品；转瞬间，汽车却正在成为城市居民的交通工具。当国人的羡慕变成幸福的现实，车市的兴旺却带来了城市的烦恼。让公众感受深刻的，就是城市交通的拥堵。北上京沪等一线城市的堵车早已成为城市病。就是二三线城市，近两年也晓得了什么叫做“尖峰时刻”——早晚上下班，大小公私车辆踯躅前行已是常态。可以说，褒义的车水马龙在城市里已经贬义化；畅通的大街小巷已经成为久远的记忆。

但中国车市依然“繁荣兴旺”，继去年超越美国成为全球第一大新车销售市场后，今年预计销量达到1700万，直逼美国历史上的最高水平。毫不夸张地说，随着中国城市化进程的加速，13亿中国人对汽车消费的诉求还会逐年扩大。享受拥有汽车的现代化生活方式，民众诉求无可非议；在此基础上的车市繁荣对汽车业者当然也是利好。

愿景很美丽，现实很残酷。中国城市的规模越来越大，路越修越宽，但依然为汽车所梗阻。而这种梗阻，发生在中国工业化的进程中，因此给中国带来了相当迫切的难题。除了交通拥堵，还有能源危机以及环境污染。据悉，中国只有对外依存度已经达到55%，超越了50%的警戒线。据国家发改委产业协调司司长陈斌所言，“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。汽车尾气，则成为城市大气污染的主要来源，占到了45%以上。因此，汽车消费越多，城市污染越重。

更重要的是，中国虽然成为全球汽车消费最大市场，但是中国汽车产业依然处于低端状态。世界知名汽车虽然大都在中国设厂销售，但其核心技术却牢牢掌控在手。即便是吉利收购沃尔沃100%股权，李书福也无奈承认，“知识产权是一个很大的问题，谈得比较艰苦。”至于其他合资厂商，其核心技术一直是秘不外宣的禁脔。因此，在中国市场笑傲江湖的一直是国际知名品牌，纯粹血统的国产汽车，因为得不到核心技术的支持难以实现质量升级，只能充当陪太子读书的份儿。可以说，中国汽车产业，是中国制造和外国创造的典型产业标本。

故而，就现有的中国汽车产业而言，中国市场销售的汽车越多，赚得越多的则是外国汽车品牌。国产汽车，不过是分了一杯羹而已。可见，若中国国产汽车不掌握自主知识品牌，不潜心研究新的清洁能源技术，就难以实现中国汽车产业的转型升级。

即使是中国国产汽车在技术水平上全方位超越外国品牌，汽车市场也不能无节制地膨胀下去。作为交通工具，汽车市场必须和城市建设、道路交通、能源供给、人居环境乃至人的文明行为相适应。更何况，中国各大城市现在都在积极发展立体化的城市公交系统，从节约的角度讲也要适当调控车市的无序扩容。