前几天，看了一篇新闻报道，称高铁为“陆地飞行”。为了体验高铁带来的速度快感，周末，我特意抽出两天时间，从武汉来到长沙，速度果然出乎意料。

为了分出个高低好坏，去时我故意坐了最慢的1803次列车，用了四个多小时，返程是坐高铁回武汉的，仅用了一个小时零二十分钟。朋友去长沙南站送我，没等到他回到住处，我已经身在武汉，我们不禁感到惊讶。

这个现代化的产物尤其令我们自豪和享受。速度不言自明，途中高铁一度达到351公里/时，表层意义就是没等看清楚一个物体，它就已经在你身后了。坐在我身旁的旅客是从咸宁上车的，到达车站时他说：“座位还没暖热呢。”谁都不会将这句话理解为对速度的埋怨，而是不敢相信的赞叹。和去时坐的1803次列车相比，它不仅优越在速度上，列车的服务、舒适度、清洁度、人性化设计和刚到站的立即清洗等方面则更胜一筹。如此，看到旅客临走时在列车头前留影，就不难理解了。

高铁的优越性不用我来夸，自然有旅客的认同，这更不是我要说的。在列车上，看到很多座位空着，我自然为之可惜，把它低价卖给其他旅客多好。但仔细一想，铁路局肯定要拿经济学的供需理论和平等性原则来痛批我，我也不由想到1933年世界经济危机下，资本家把过剩的牛奶和茶叶到在大海里的情景，我理解了1933年的情景，也就理解了这些空座位。但我清楚记得这是我们批判资本主义的证据，我不知道这种类同情况，铁路局会作何解释。

我并不是鼓励把空座位贱卖给不富裕的旅客，但空座位产生的原因却是不富裕的旅客买不起，在铁路仍处在供不应求的情况下，普通列车还有站票的旅客，这个原因是成立的。新闻报道称中国要建“高铁王国”，看来高铁在中国普及是大趋势，各地也在抓紧建高铁和磁悬浮，这时，不知道要有多少“买不起的空座位”。而此时，我想起了1803次列车上的拥挤。

因认为铁路部门滥用市场支配地位，实施垄断高价和价格欺诈行为损害消费者权益，北京4位律师联名向国家发改委、工商总局发出举报信，建议纠正铁路部门的行为，以听证方式决定高铁票价 (3月20日《京华时报》) 。从平民到专家，或从感性认识，或从法律程序，都在挑高价高铁的刺，不是“鸡蛋里挑骨头”，而是它真的是刺，刺破了民众低价坐高铁的梦。

铁路是公共产品，为公共服务而修建的，高铁则是现代社会的公共产品，也是市场机制下的公共产品，但终究脱离不了“公共性质”的主语，公共产品尤其不能以攫取利益为主要目的。从资金来源说，修建铁路的钱更是公众的纳税资金，修建铁路是“取之于民，用之于民”的体现，怎能把“用于民”的资金再拿来赚取更多的钱呢？这种标榜“公共”的高铁则是“伪公共”。

在高铁普及的大潮流到来的时代，价格普及才是真正的普及。近年来，国家提倡让人民群众充分享受改革开放带来的成果，在交通和日常生活中，这个成果则是票价降低。

《新民晚报》称武广高铁56天产生7亿的利润，而铁路局的负责人则称票价只是试运行价格，就以7亿为试运行价的终点吧，让高铁回归民生，回归公共，让高铁成为全民的俱乐部，而不只是富人。

回到武汉，我坐公交，建在郊区的新武汉站，道路难免颠簸，我想起了高铁上的舒适平稳。我坐了高铁，不知在外的民工们何时能坐高铁回家，而不觉得奢侈。