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中国铁路除了"运输效率第一"还有哪些第一
www.fjnet.cn 2009-09-14 16:47 来源:东南新闻网 我来说两句

“中国铁路运输效率全球第一”背后还有哪些“第一”

  新中国成立六十周年纪念日即将到来。中国铁道部部长刘志军近日在接受中央媒体采访时表示,目前中国铁路以占世界铁路6%的营业里程,完成了世界铁路25%的工作量,运输效率全球第一。(9月11日中国新闻网)

  中国铁路运输效率全球第一,以占世界铁路6%的营业里程,完成了世界铁路25%的工作量。这组数据的表述方式,很容易就让人联想到了“中国以7%的耕地养活了占世界22%的人口”的伟大数字。我估计,刘志军部长在向媒体公布数据的时候,肯定是“自豪之情溢于言表”的吧。

  以少胜多、以有限的资源完成了艰巨的任务,当然是值得自豪的。但窃以为,“中国铁路运输效率全球第一”的背后应该还有一些“第一”,部长先生却未曾提及。铁路运输,一是货运,一是客运。货运我不懂,这里只说客运。如此少的营业里程完成了如此多的工作量,效率的提高必然是以牺牲乘客的舒适度来完成的。也就是说,“中国铁路运输效率全球第一”的背后,可能还隐藏着“中国铁路拥挤度全球第一”、“中国铁路买票难全球第一”之类的潜台词。事实情况怎样呢?看春运就知道了。

  也许,有人会说,中国铁路营业里程有限是客观情况,是国情。这当然没错。不过,有些问题仿佛跟客观条件无关,比如:中国铁路的服务水平排世界第几?中国火车上的物价(饭菜等)排世界第几?中国铁路的晚点率又排世界第几?这些问题,都跟乘客的利益息息相关,也是非常重要的。

  很多成绩,包括很多“第一”,实际都是双刃剑——从这个角度看,是成绩;从那个角度看,可能就是不足。我们不应抹煞成绩,但也不能只为了成绩欢欣鼓舞,却忘记了不足甚至故意对不足视而不见。只有既看到成绩、又正视不足,才能真正提高工作效率,更好地为社会服务。具体到铁路部门而言,只有多思考“中国铁路运输效率全球第一”背后还有哪些“第一”,进而采取措施予以解决,老百姓梦寐以求的“人便其行、货畅其流”才有可能变为现实。 (乔志峰)

(责编:李艳)


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