4月20日起国内航线机票销售实行新的运价体系，机票普遍上涨一成。民航局再次对此发表声明，称这只是航空企业的自主调整。(4月22日《广州日报》)

　　和以往以油价上涨、运营成本上升为由的涨价不同，此次的联合涨价，却故意涨得有些“蹊跷”，似乎自己也感到理不直气不壮，所以搞得像在和公众“躲猫猫”一样，含羞万状、扭捏作态。

　　我们眼中几大航空公司合谋的赤裸裸的“抱团涨价”，在业内的正规表述却是“新运价体系下的机票销售”。当然，这么一个简单的文字游戏，基本直接导致国内航线票价上涨一到两成。而且特价票也比以前少了，甚至为了蒙蔽视听，今后民航订票只显示票价，而不显示折扣。若用一个词来形容这次所谓的运价调整，恐怕非“处心积虑”莫属了。

　　更让人愤怒的是，上述举措就如人为施放的烟幕弹，导致涨价几乎成为无人担责的闹剧，但显然应由人出面为此负责。而以往涨价事件的导演之一民航局，在此次事件中的言行，也颇具迷惑性：最开始民航局声称，国内航空运输价格管理政策没有发生任何变化；而当涨价已成秃子头上的虱子——明摆着的，赖也赖不掉的情况下，民航局再发声明，称这只是航空企业的自主调整；好一个“自主调整”，似乎想把涨价责任和民众质疑、反感情绪，撇得一干二净。

　　果真如此吗？恐怕对民航局此前种种“价格干预”有所耳闻之人，都难以相信此次民航企业悍然涨价没有得到民航局的首肯。远的不说，至少今年初记得民航局就曾计划对国内699条航线进行价格干预，要求航空公司不得低于成本价销售机票。那么此次五大航空公司在自知“有愧、有‘罪’”的情况下，宁可蹩脚地给涨价披上一个所谓的“新运价体系、系统升级”的外衣，也要忝着脸甘冒天下之大不韪地逆势涨价，真的只是“自主调整”吗？就没有民航局的一点影子在内？

　　不幸的是，一位业内人士日前揭了底：“(涨价)已得到主管部门的同意，中航信不过是执行者而已”。“主管部门”是谁，请看补充说明：“这件事(联手涨价)肯定要得到民航中南局市场处方面的认可，由局方牵头执行。”对照民航局以往的“禁折令”“限价令”，以及此次急于撇清关系的两次声明，或许这位业内人士的话更值得相信。

　　假如业内人士所言非虚，那么作为中国民航业背后的“终极Boss”，民航局的几番卸责声明就显得异常搞笑了。让人觉得它就如影视剧里的大佬，平时只在背后遥控，出了事后舆情民愤则全由一线马仔“顶缸”。若在剧本里，这种剧情固然无妨，反而会增加票房和收视率，但在现实中，这绝对有损一个行业主管部门的形象和公信力。因为这么做的前提是，假设人们都是弱智和冤大头，窥视不出此间奥秘。而事实证明，民众智商显然要超过至少不低于，某些长年坐在四季如春的办公楼里起草“禁折令”的官员。

　　当然，事实也一再证明不管怎样的“价格同盟”，哪怕是寡头垄断格局下的微弱竞争，都可能最终瓦解同盟。稍有经济常识之人，都不会相信这样的以损害消费者为出发点的价格合谋最终能拯救一个行业。但是为何民航领域这类的“价格异象”层出不穷，而且每次背后都能或清晰或模糊地浮出民航局的面孔呢？

　　这就得在民航局的特殊身份上找原因了。其实我们也不能污蔑民航局官员都是智力残障人士，他们之所以不按套路出牌，是因为民航局是民航国有资产的代表，肩负实现国有资产保值增值的使命。所以不能坐视民航亏损而无动于衷，在恨铁不成钢的心理下，价格干预就可能源源不断地出现。而在民怨沸腾之际，民航局也不敢再频频露脸、颐指气使，而是渐渐隐身幕后。于是就有了本文开头的那一幕。*=（李晓亮）

（责编：李艳）