昨日，最后一趟由泉州驶往江西赣州的列车驶离泉州火车东站。 （林劲峰 摄） 记者 张君琳 核心提示 “轰隆轰隆——呜——”昨日上午7点30分，伴着声声汽笛和车轮轧过铁轨的震动声，泉州东—赣州5218次列车从泉州火车东站启程，履行最后一次从泉州始发的使命。两年前，泉州到汉口的空调列车停运，今日，随着铁路部门运行新的列车运行图，5218次列车缩短为漳平至赣州运行，至此泉州东站结束了16年的客运历史，今后专门从事货物运输。昨日，记者与乘客们体验了最后一趟绿皮无空调列车，见证它消逝在泉州的客运舞台上。 现场：“末班车”发出 乘客争相体验 昨日6点多，天刚亮不久，泉州火车东站迎来了它的最后一批乘客，将黎明的宁静打破。乘客中，不少人是特地赶来体验“末班车”的。“今天和两个朋友相约，乘列车到感德，然后骑行回来。”带着折叠车的市民谢先生说，自己是土生土长的泉州人，15年前就坐过绿皮火车，这次因为是最后一趟，一定要来寻找些儿时的记忆。 7点05分，乘客开始检票进站。市民吴雄鸣拿出手机，站在车体前与列车留了影，“父辈都是乘坐绿皮火车走南闯北，它是一个时代的标志。如今5218次要‘退休了’，这是时代的进步，我也趁着这一趟来体验下。” 7点30分，随着一声笛鸣，在客运员的指引下，5218次列车的红车头牵引着5节绿皮车厢，前往终点站江西赣州，开始了最后一次行程。记者在车上看到，无空调的老式车厢经过岁月的洗礼，出入口的扶手及脚踏板都已磨得锃亮。硬邦邦的灰色坐椅立着直挺挺的靠背，坐上去有几分不舒适。车厢内没有广播，没有餐车，热水是客运员劈柴加煤、在列车开出后才烧开的。12个小时的行程里需要添加几次，他们也记不清了。 一上车，乘客周女士就和邻座的人聊起天来。她是漳平人，由于女儿女婿都在泉州，她每个月至少会乘5218次列车探亲2趟。“我对这趟车再熟悉不过了，今天是它最后一次开，打算把车票留下来做纪念。”言语中，她流露出深深的不舍。车厢内的其他人，也纷纷聊起自己乘火车的各种经历。漫长的旅途中，这样的情景并不少见，来自不同地方的人们在车厢内相遇，犹如朋友般畅谈。
火车到站了，乘客挑着行李幸福回家。 （戴涵琦 摄） 回顾：“服役”风雨16年 见证泉州客运史 5218次列车渐行渐远，把车站远远抛在车后。原本热闹的车站又陷入了沉寂，它完成了自己的客运任务，从此告别了暑期、春运人头攒动，乘客通宵排队购票的历史。 回首过去，泉州火车东站见证了泉州客运的不少“大事记”。1998年底，泉州铁路总公司成立，泉州火车东站正式移交给铁路部门，并开通了泉州到龙岩的快速列车。1998年12月8日，车站开通泉州到武夷山的列车，成为泉州第一趟列入全国列车运行图的车次，开启了新的客运历史。2004年4月18日，泉州第一趟出省列车开通，直达湖北襄樊，泉州火车出省的“临客”身份终于转正，不久后又改为终点为汉口。2006年7月，东站引进到赣州的列车。从此，泉州火车东站主要运营到湖北汉口的空调车和到江西赣州的绿皮无空调车。2013年9月底，因向莆铁路通车，泉州东至武昌间的快速旅客列车K398停运。随着交通出行的选择多元化，泉州到赣州的5218次列车今日开始停运。 车站的工作人员，陪伴着泉州火车东站走过了风雨10多年的客运岁月。1997年，客运员林舟萍21岁，对于刚踏上工作岗位的她，一切都很新鲜。“第一天上班就是跟车，真的很兴奋。”她回忆，当年5月1日，泉州火车东站还是由泉州市地方政府主管，鉴于市民出行需求，泉州开通了到安溪清水岩的临时旅客空调列车，车站发出第一趟客运。“那是泉州开通的第一趟空调列车，而且可以广播点歌，用现在的话来说，就是很‘高大上’，很多市民都争相乘坐。”她清晰地记得，车上有9节硬座车厢，时速约20公里，不少人买了往返票，边乘车边兴奋地看风景。不过，运营了一年多后，这条临时客运线就终止了。
1996年12月，漳泉肖铁路铺设开通运营，列车开进泉州城区。（吴刚强 摄） 影响：曾是茶农“公交车” 如今出城需转车 随着泉州社会经济的发展，高速公路通车，动车开行，出行方式日趋多元化。普速列车虽然在价格上有一定优势，但由于运行速度较慢，车厢配套较落后，已难以满足乘客的出行需求，逐渐走向没落直至淘汰。然而，它为泉州发展做出了很多贡献，尤其是为来泉务工人员和安溪茶农提供了便捷，功不可没。停运后，原本选择列车出行的乘客，将改乘其他交通工具出行。 作为民营企业集中地，泉州有不少劳动密集型产业，来泉务工人员众多。相比其他交通工具，列车不仅票价便宜，还可以运输更多的行李，因此成为不少来泉务工人员的首选，每到春运等出行高峰，搭乘列车返乡的来泉务工人员乘客达八成左右。此前，泉州东到武昌日平均发送旅客七八百人，最高峰曾达到2500人。泉三高速通车和向莆铁路开通后，列车客流量受到冲击，但5218次列车长周晓芳介绍，即便如此，春运时乘坐列车的旅客还是特别多，有时还要加挂10多节车厢。如今，客运列车停运，这对于习惯乘列车出行的来泉务工人员来说，无疑会产生较大的影响。 受到影响的，还有不少安溪茶农。5218次列车经过泉州境内不少交通不便的山区，而且近550公里的全程只要37元票价。便利的出行和经济的成本，使列车成为沿线不少人往来于泉州与安溪、安溪境内、安溪到赣州的一种便捷交通工具，甚至成为安溪不少茶农的“公交车”。每年五月和十月，从龙岩和江西上车到安溪感德采茶的乘客非常多，需要将车厢加挂到十七八节才够。 5218次列车今起停运，安溪感德的陈女士有些无奈，“我们那里汽车不方便，进城如果没有了这一趟列车，不仅要转好几次车，车费也贵了很多。泉州到安溪福德乘火车只要8.5元，坐汽车一趟就要五六十块钱。”而谢老伯来自福田，他说，每到采茶季节，当地妇女都是搭乘火车去漳平或者感德，方便又便宜，“我们那每天最多只有2班车，要进城不仅要提早，还得转车。”
2002年5月，泉州首次开通夕阳红旅游专列，乘客到港澳旅游。（吴刚强 摄） 转变：开行货物专列 运输零散货物 今日起，泉州火车东站将专门从事货物运输。以往泉州火车东站办理的大宗货物主要到达成都、昆明、四川、重庆、广东、广西等全国各地。为了延伸铁路服务，9月19日起，铁路部门通过开行货物专列，增加零散货物运输，改变了铁路运输以往只受理“粗、大、笨”的整车、大宗货物运输的状况。如今，泉州火车东站每天17点38分开行X762赣闽货物快运列车，一个小小的订书机也可以通过铁路进行快递。除了该车站以外，大深、福德、感德、剑斗、湖头、金谷、安溪、南安、石砻均可办理零散货物运输。客户可通过12306网站“我要发货”、12306网站客户自助平台、12306客服电话、快运业务办理站电话、快运业务营业网点、铁路人员上门服务、南铁百灵微信、QQ平台等8种渠道，快捷办理零散货物快运业务。 据介绍，赣闽货物快运列车具有速度快、运费低、受天气影响小、方便快捷、绿色环保的优势，列车等级为快速货物班列，运行时速最高为120公里，比过去的货车时速提升了一倍，物流周转能力大大加强。赣闽货物快运列车的运输实现“一日达”“次日达”，确保货车“客车化”开行。列车随车配备了货运、检车、装卸等工作人员，每个办理站和每列车均配置了叉车、手动液压拖车、手推车、集装笼、托盘、渡板和应急灯等设备，满足快装快卸需求，缩短列车在站停留时间。
3名骑行爱好者特地搭乘列车抵达湖头再骑行回泉州 （林劲峰 摄）
绿皮火车过道狭窄，售货小推车经过时常会不小心碰到乘客。 （陈起拓 摄）
|
