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人力三轮车 末日，还是新生 
泉州市区三轮车，踩车的越来越少、越来越老 东南网2月13日讯（海峡都市报记者 林永清 陈莹钰 摄 影 田 米 王金淼 编 辑 陈世国 视 觉 方立祺） 元宵前夕的一天早晨九点多，古城的大街小巷才懒懒地热闹起来。65岁的吴阿婆，抬头看一眼时钟，到点了，把早餐吃的稀饭和芥菜倒进保温饭盒里，利索地收拾好，推着三轮车走出泉州西湖边的小区，还不忘回头逗逗地上的流浪狗。 “天气好，元宵又快到了，希望今天能多拉几个客人。”踩了37年的三轮车，吴阿婆早已摸清了这行的规律。只是这几年，电动车载客、网约车兴起，“小黄人”满街跑，客人越来越少，差的时候一天只有二三十元收入，临近元宵佳节好点，比平时至少多两倍。 过去，踩三轮踩出了全家人的生活费、小孩的学费，可如今踩三轮车的越来越少、越来越老，这个在泉州存在70多年之久的行当，会消失吗？ 从上世纪80、90年代泉州市民出行的主要交通工具，到如今的没落，不少三轮车师傅开始考虑转型。在三轮车上讲古，泉州文化历史故事，信手拈来，靠长期积累和学习，三轮车师傅吴恩典已开始把目光投向日益庞大的外地游客。 但是，懂文化又能说会道的师傅不多，这样的讲解也有类似“野导游”的嫌疑，这条路子能否成为三轮车的新生之路，还犹未可知。 其实，早在2004年，泉州市交通服务公司（1980年，由泉州三轮车公司更名而来），就曾向有关部门递交“转型报告”，结合泉州古城景点藏身大街小巷的特点，提出了旅游观光三轮车的想法。可惜，最后无疾而终。 那么，这条路是否可行？泉州师院闽南文化生态研究中心主任陈桂炳指出，由三轮车师傅为外来游客讲泉州古城历史文化是大好事，这是一个很好且颇有可行性的思路，关键要有专门的培训和提升。 “人力三轮车可以让自助游客体验泉州古城悠闲的慢生活，这种亲切的互动交流，可以让游客更好了解泉州乡土风化。”黎明大学外语外贸与旅游学院副教授王强如是说。 人力三轮车沉浮70载 面临淘汰路在何方？ 
吴阿婆每天带午饭在车上吃 吴阿婆踩着三轮车，沿着古城的外围城西路而行，一头黑发的她，一点也看不出已经65岁，还有了俩孙子。 9点多钟，一阵电话铃响，她从口袋摸出一部袖珍的黑色智能手机。“瑞来呀，有空吗？一会来载我。”电话那头一个沧桑的声音传来。“好好好，我一会到楼下等你。”吴阿婆用闽南语应道，一天的踩车载客，就从这通电话开始了。 踩车37年的花甲阿婆 “泉州市区455条小巷，只有你叫不出名的，没有我们这些老泉州三轮车夫找不到的。” 每天收入二三十元 第一庄生意，是她的一个老雇主，接完电话，就要赶到堤后路载老雇主。有了活的她好似脚下生风，声音都愉悦起来。 送完老雇主，已快到中午，抓着没客人的当口，吴阿婆打开随身带的饭盒，在路边吃上了午饭。她嚼着菜根说，这几年，电动车载客、网约车兴起，现在又多了“小黄人”，客人越来越少，差时一天只有二三十元收入，元宵佳节好点，比平时至少多两倍。 2月9日下午，吴阿婆在泉州市区关岳庙接了个浙江来的背包客，小伙子想去看看打铁巷。他说，宋元时期，正是泉州港口鼎盛时，很多人从事打铁业，供造船使用，便有了打铁巷的巷名，来泉州就想看看这些有历史印记的地方。来之前，他做了功课，可导航上找不到这条巷子，问的哥，竟然没有人懂得走。他告诉吴阿婆，如果能帮他找到打铁巷，就给她50元车费。 “你就是给我10块，我也能给你拉到那。”吴阿婆爽朗地笑着告诉小伙子，“从前泉州有两个地方叫打铁巷，一个在西街裴巷，另一个在聚宝街附近，很多本土年轻人还不知道呢”。 从1980年起，吴阿婆就开始踩三轮车，最早是拉货，专门从浮桥拉一车的蚊香盒到洪濑，一趟23公里，3个半小时，来回要一天时间，但能挣个八九块钱，在那个年代是笔不错的收入。1993年，泉州市区迎来三轮车载客的鼎盛期，她顺势改拉客，“泉州市区455条小巷，只有你叫不出名的，没有我们这些老泉州三轮车夫找不到的”，吴阿婆自信地扬扬头。 
赖姐踩车载客穿街走巷 三轮车曾是主要交通工具 像吴阿婆这样的载人三轮车师傅，在泉州市区目前已不足180人，在上世纪八九十年代的高峰期，这个数字多达500多人。 泉州人力三路车起先分有货运、客运两种，其中客运又分有市营与郊营，郊营由交通部门管理，市营则由泉州市交通服务公司负责运营。 泉州市交通服务公司经理洪献忠表示，新中国成立前，泉州市区就由人力车、三轮车组成了一家三轮车公司，到了1980年，这家三轮车公司改名为泉州市交通服务公司。“上世纪八九十年代，三轮车是泉州主要的交通工具，最鼎盛的时候，泉州市交通服务公司旗下登记在册的三轮车达到了500多辆，到了1997年左右，也还有300多辆”。 “当时三轮车是统一管理、统一收费、统一培训、统一车型。”洪献忠说，那时公司统一招聘三轮车师傅，有正式招聘也有签订合同，如今公司还会为正式员工缴交社保医保。当时，三路车师傅都必须经过培训，合格之后取得营运证、行驶证、牌照后才能上路。每年交通局会对三轮车师傅的营运证进行年检，交警部门对师傅的行驶证进行年检。 原先在泉州市区的汽车站、开元寺、文化宫、第一医院等还有大小20多个三轮车站点，行驶线路就跟如今的公交车一样都规划好了，在上世纪90年代以前，必须到每个站点买票之后才能坐车。而郊营的三轮车进到泉州市区是有要求的，当时市区四个门，每辆进入市区的郊营三轮车都必须在进城时取一张临时牌照，在规定的时间内必须出城并归还牌照。 洪经理说，当时三轮车师傅的收入还是挺可观的，一名三轮车师傅踩几年车就可以回家盖一栋房子。后来，随着交通工具的变化发展，三轮车逐步被抛弃，2000年之后，交通局不再对三轮车的营运证进行年审，之后几年，交警部门也不再年审。2006年，公司最后一次对在册的三轮车进行年检，当时只剩下180多辆，“如今已达不到这个数了”。 老泉州人的担忧 “要是没有了三轮车，像我这样的老人就不知道怎么出行了，三轮车是泉州的一个特色，希望能保留下来。” 踩车人越来越少越来越老 住在中山路指挥巷口“刘胜裕总行”洋楼里的老奶奶李佰佳，是一位出行都靠三轮车的老人。这个习惯，从她还是李家大小姐的时候就保持至今。她喜欢三轮车能随停随走，穿梭在古城里的巷子间。 老人有固定的三轮车夫，她总会提前一天和师傅约好，把她送到目的地，师傅就在附近等候，再将她送回来。每一趟路，她总会多付给师傅一些钱，逢过年，她会给师傅包个红包贺岁。三轮车师傅车坏了，她会专门到师傅家去看看。 李佰佳老人很怕三轮车会消失，她说，老泉州人都喜欢坐三轮车，“要是没有了三轮车，像我这样的老人就不知道怎么出行了，听说厦门三轮车已经被取缔了，但三轮车是泉州的一项特色，希望泉州的能保留下来。” 老人口中的师傅名叫李明海，49岁，鲤城人，踩了21年三轮车了。每天早上9点，李明海从家里出发，一路上慢慢骑，一边看有没有客人，一直要到傍晚6点才回家。 2月10日这一天，李明海的生意比以往好多了，刚进古城没多久，他就遇到了一个要去关岳庙的客人。一天下来，李明海拉的客人几乎是往关岳庙和开元寺跑的，“今天赚了100多块，最近比较忙，往常顶多赚个几十块。”每年元宵，正是生意最好之时，少有的好生意让他很开心。 因为载的客人都是老泉州人和游客，李明海基本在鲤城区里转，对古城也很熟悉，遇到游客，他不仅介绍景点，还会介绍泉州的名小吃。 “10年前一个月还能有3000多块的收入，如今一个月2000元都不到。”提到过去和未来，李明海有些无奈，三轮车早已不是主要交通工具，踩三轮车也已不能如当年一样养家糊口了，随着经济的发展，大伙出行更方便了，人力三轮车的市场空间大大压缩了，踩车的人也越来越少，越来越老，“感觉这个行业就要消失了，但真的不想在有生之年，看到它消失。” 那些老雇主多半已过世 就在李明海送完关岳庙客人的当口，古城另一边东湖街附近，身材圆润的赖姐蹬上三轮车，开始了下午的行程。 赖姐今年53岁，每日的行程很满当。清晨，她给一家人煮好早饭，收拾好碗筷，7点多便得出门，载两个小学生上学。丈夫也是同行，但两人一般各走各的。“载学生要风雨无阻，要准时，还要小心翼翼注意孩子的安全，不过收入稳定，大多孩子她一载就是6年，我已经载出好几个毕业生了，有的姐姐载毕业了，接着载弟弟”。 中午，赖姐还得回家做饭，下午两点多再出门接着干活。和丈夫从老家洛江罗溪来泉州，这三轮车一踩就是20多年，踩出了3个孩子的生活费、学费，但踩不出一套房子的首付。一家人一直租房住，为了省钱，就找市区的自建石头房租。 元宵节那天上午，接到老雇主的电话，赖姐从北门街往雇主家赶。这位雇主是一位70多岁的老奶奶，就住赖姐家不远。赖姐说，如今会预约三轮车的都是六七十岁的老人家，“这些年来载过的老人家，多半都过世了”。 “三轮车也是有竞争力的行业呢”，早年别人都装上电动机，赖姐想着自己胖，多踩踩也好锻炼身体，何况加一个电动机2000元，是一笔不小的花销，便没装。“可有的客人会挑剔呢，上了车，看你的是脚踩的，慢，就跳下车，不坐了。你跟别的装了电动机的三轮车并排，踩不过别人，客人也会有意见”。 比导游还会讲的三轮车夫 
坐三轮车游古城很便利 开元寺大门的“紫云”牌匾是何意？一名年轻的导游说，建寺时天上飘着紫色祥云。三轮车夫说，紫云是开元寺原址主人黄氏的衍派。 和导游PK讲开元寺 下午3点半，赖姐百无聊赖地在开元寺门口候着。和她一同候着的，还有六七个三轮车夫，他们大多和赖姐差不多岁数，客人不多，大家有秩序地排着队，前面的接了客，后面的三轮车就往前挪个位置。来客先到先得，是早年留下的规矩。 “我刚载了个年轻小姑娘，做导游的，非要跟我争论个对错。”几声如讲古般铿锵的话音打破平静。循声望去，一个白发半寸头的大叔神采奕奕，一副要和大伙说书的架势。 他和其他三轮车夫不同，穿着西装和皮鞋，扎着皮带，把刚经历的大声道来。原来，他刚载了个导游小姑娘，他来了兴致，便问小姑娘，开元寺大门上挂着的“紫云”牌匾是何意。小姑娘称那是建开元寺时，天上飘着紫色祥云。大叔语气抑扬顿挫，“紫云，那是开元寺原址主人黄氏的衍派。” 海都记者查阅资料发现，紫云衍派，是指居住在福建、潮汕地区的黄姓人，大部分属于莆阳派、禾坪派和紫云派后裔，紫云派的始祖是黄守恭，而开元寺旧址的主人正是黄守恭。 这位大叔姓蔡，63岁了，在西街一带长大，常在开元寺拉客的三轮车夫都认识他。他说起典故来有条有理，绘声绘色，还能切换流利的闽南话和标准的普通话。他说，自己这些典故可不是道听途说、胡编乱造的，多年前，有个游客在他车里落了一本介绍泉州历史典故的书籍，他本就爱看书，闲暇翻了翻，记住了大部分。 赖姐也在一旁听得起劲，一下午没客，倒也不觉得闷。说起和游客的交集，赖姐也有话说。以前曾有厦门的游客提前定了26辆三轮车，来了一趟慢悠悠的古城吃喝游，她就是其中之一。“从钟楼直下，到中山路吃远芳包子和牛肉羹汤，逛打锡街、南俊路，再到开元寺，古城一圈下来，半天就收入100元，”赖姐眼里闪过几分即逝的自豪，“像这样的好事，10年就遇到过一回，要是能有更多的游客坐三轮车游古城就好了”。 曾尝试过转型旅游观光 赖姐的念想，泉州市交通服务公司早有过尝试。该公司洪经理称，上世纪90年代的元宵节，曾组织过用三轮车载着市民看花灯，2000年前后，相关部门也组织了一场环清源山游，由三轮车师傅载着游客游玩清源山，还一边给游客介绍风景。 看到三轮车作为市民交通工具正在被淘汰，泉州市交通服务公司曾考虑，将泉州市区的三轮车以旅游观光的形式保留一部分下来。他们曾到厦门、漳州等地考察交流，“厦门在取缔三轮车的同时，政府出台了很好的补偿政策；漳州也将一部分三轮车的车型进行规范升级，更适合上路行驶载客”。 2004年，该公司向旅游部门、文体部门和交通部门递交了一份申请报告。洪经理说，综合泉州很多旅游景点藏在大街小巷的特点，报告提出申请旅游观光三轮车，统一规范三轮车车型、统一采购，“这样不仅便于管理和乘坐舒适，三轮车安全性也提高，外观更美丽”。同时配合古城旅游，开辟三轮车旅游路线，由三轮车师傅载着游客，向他们介绍泉州古城景点，并在不影响交通畅通的地方设几个停靠点。“可惜并没有得到回复，之后我们也没有再争取了”。 洪经理的想法是，在泉州乘坐三轮车的对象主要是一些上了年纪的泉州人,以及外来游客，结合泉州古城的特点，他认为现在还是有市场需求的，如果改变经营理念，三轮车被以观光旅游的形式保留下来，可以重新雇用年轻人，对他们进行统一培训，让他们学习泉州古城、泉州海丝起点知识，考核成功后再上路，“相信这样对泉州旅游发展会有重大意义的！” 人力三轮车的转型畅想 “由三轮车师傅为外来游客讲泉州历史文化是大好事，这是一个很好且颇有可行性的思路，关键要有专门的培训和提升！” 泉州师院闽南文化生态研究中心主任陈桂炳教授认为，由三轮车师傅为外来游客讲泉州历史文化是大好事，这是一个很好且颇有可行性的思路，可进一步提升与优化，例如由旅游部门介入进行一些短期速成培训等。他已研究泉州历史文化近40年，《泉州学概论》专著也于前年出版了，如有需要，只要时间允许，他可考虑为这些三轮车师傅讲一两次课。 “当然，泉州历史文化是不能乱讲的，或是根据自己的理解任意讲，要尊重历史而不能戏说历史，不能乱讲，不能媚俗，不能戏说，否则会让外地人看笑话。”陈桂炳说道。 “如果能对三轮车夫进行导游方面的辅导与上岗培训，对街巷狭窄的老城区是一个有益的补充，可以让自助游客体验泉州古城悠闲的慢生活，这种亲切的互动交流，让游客更好地了解泉州乡土文化。”黎明大学外语外贸与旅游学院副教授王强，也认同三轮车转型古城旅游的建议。 人力三轮车对于古城旅游的作用，在西街经营客栈多年的老板洪经纬有切身的体会。“住在西街巷子里的游客，时常拎着行李，想去南门吃个石花膏四果汤，想去逛逛小巷，除了步行，就只有人力三轮车合适了”。 “泉州的三轮车是侧边骑行，我听过一些游客反馈，倒觉得这侧边骑行别有一番风味。但三轮车若要为发展旅游所用，除了统一培训、着装、车型以外，通过一定措施降低和统一收费标准也是必需的，也可考虑在热门景点设固定的三轮车停靠点，撑起服务水平”。 对此，泉州市旅游局相关科室负责人表示，目前泉州的三轮车比较混杂，无牌无照、私自改装拼凑拉人拉货比较混乱，这一群体对泉州古城的了解也是参差不齐，要加以利用就需要经过一番规范和培训，“如果三轮车确实可以助力泉州古城旅游，那么我们也会全力支持配合”。
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