动车开通快6年 泉州火车站综合枢纽站应加快建设

聚焦出行难题和城市窗口形象，政协委员建议——

动车开通快6年 综合枢纽站应加快建设

多种市内换乘方式都在地面单层平面进行，泉州火车站周边俯瞰像个巨大的停车场。

市政协十一届五次会议今日开幕。肩负参政议政的神圣职责，政协委员们将围绕民生等诸多领域建言献策。其中，陈笃恒委员今年聚焦出行难题和城市窗口形象问题，提出应加快泉州火车站（即此前福厦高铁泉州站）综合交通枢纽建设。

本期“两会·民生”，倾听委员和市民声音，走访现场，采访部门，为您呈现关于这一话题的详尽动态。

□本报记者 孙灿芬 文/图

泉州火车站周边——

露天“大停车场”乱象多

针对陈笃恒委员提出的话题，记者日前现场走访了泉州火车站，采访市民、旅客以及相关工作人员，倾听他们对现状以及建设综合交通枢纽站的看法、意见。

据悉，自2010年4月开通以来，泉州火车站日均经停车次已增至196趟（含高峰线），日均客流2万人次。目前，市区客流集散方式主要有私家车、出租车、公交车、客运车辆和“黑车”等五种方式，都在地面单层平面运行，这么多的车加上较为混乱的现场组织，使得车站周边犹如露天“大停车场”。综合交通枢纽站加快建设，是各方的期待。

私家车

停车场供不应求一变三

对于有车族来说，自行开车前往火车站搭车是最常见的方式。他们一般将车开至车站停车场停放，等回程再把车开回来。动车开通伊始就投入运行的站前停车场，最多可停放车辆700多辆次，如今早已供不应求。去年，长时间停放车辆，费用从8元/天上涨到24元/天。

有限的停车位和旺盛的需求，催生出建设停车场的商机。记者在现场看到，在车站东侧，又有两个简陋的民营停车场已经投用，车辆容纳量在100辆至200辆间，收费标准低于站前停车场，有一半以上停车率，据称分别由北峰街道下辖霞美社区和肖厝社区建设运营，未证实是否经过批准建设运营。