缓解打车难 高峰期公交车道该向的士开放吗？

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东南网-海峡都市报闽南版1月8日讯 每到上下班高峰期或者节假日，市民总反映打的难。相关部门曾出台多项政策，如投放新的出租车、要求出租车错时交接班等，但收效甚微。泉州市人大代表吴月容认为，高峰期打的难并非出租车运力不足，而是高峰期道路拥堵，出租车运行不畅，驾驶员在该时段的载客收入不够成本，最终造成一方面市民打的难，一方面出租车不愿跑的现象。

吴月容建议，公交车发车比较有规律，即便是在早晚高峰期，不少主干道上的公交车道内车流量并不是很大，这是对道路资源的极大浪费。如果能在不影响公交车道通畅的前提下，让出租车借道快速通过，既能缓解其他车道的车流压力，又能提高出租车的运行效率，节省乘客的时间和金钱，一举多得。至于什么时候允许出租车借道，又或者哪些路段可以实施该措施，这些具体操作还需要进行详细调研分析。

【正方】

公交道向的士开放 能有效缓解打车难

出租车司机徐先生认为，正常情况下，他1小时平均可以载4趟乘客，而在上下班高峰期平均只能拉1到2趟，再加上堵车浪费时间和油钱，车流高峰期载客，很多时候是在赔钱。因此，上下班高峰期他经常会选择到郊区、县城等车流量相对少的地方载客。如果公交车道向出租车开放，他们每天就能多拉一些乘客，市区打车难的现象也会得到很大程度的改善。

泉州市出租车有限公司相关人士介绍，出租车也是城市公交体系的一个组成部分，目前泉州出租车共2000多辆，平均每辆出租车每日载客约45趟，日载客量较大，而公交专用道车流量并不是很大，很浪费资源。若公交车道向出租车开放，能有效缓解打车难，方便乘客。

【反方】

一旦开放多车混行 违背公交优先原则

泉州市公交发展有限公司相关负责人对此持反对意见。他认为，该建议违背了公交优先发展的原则。一辆出租车最多只能载3~4个人，远比不过公交车单趟的载客量。而且，公交车与出租车运行方式不一样，公交车属于“站站停车”，出租车是“定点停车”。如果开放公交车道给出租车，很容易发生拥堵和事故。此外，车流高峰期公交车的通行能力并不好，出租车进入公交车道，容易影响公交的准点率。

泉州市交巡警支队相关负责人也认为不妥。他介绍，目前泉州出租车数量庞大，一旦开放，多车混行，公交车道的设置就将没有任何意义。另外，目前泉州的一些公交车道允许非机动车通行，交通压力已经很大，如果再向出租车开放，将加重交通负担。今后泉州市的公交车数量还会增加，公交车道的利用率也将提高，届时，更不适合开放给出租车通行。