泉州大桥北"单改双"首日 部分路段高峰期堵得慌

省畅通工程专家组人员问诊泉州交通状况并建议——

提高公交出行分担率

调整各大桥限行措施

本报讯 （记者李凯龙 杨佳彬）昨日，在泉州中心市区道路交通管理工作座谈会上，省畅通工程专家组一行7人，针对3天来对泉州交通状况的调研进行反馈。

公交

提高公交出行分担率以“解堵”

昨日，福州市公交集团公交协会专家王振华提出，解决城市拥堵的方法之一就是充分挖掘公共交通资源，但以泉州目前的情况来看，公交出行分担率低，中心市区目前共有983辆公交车，公交线路58条，公交出行分担率为13%左右。相关信息表明，去年福州公交出行分担率为22.3%，厦门为30.8%。

除此之外，线路规划不合理、场站建设尚存缺口，使得公交仍是泉州公共交通资源的一个短板。

对于如何有效提高公交出行分担率，王振华建议，要增加公交车数量及容量，提高公交车班次和运力，以缩短行车间隔，减少市民等候时间，并要在调查市区客流走向、加大场站首末站的基础上，合理规划线路。同时，可以在不同时段实行票价优惠政策，以吸引市民利用公共交通出行。此外，应在丰泽街、刺桐路公交专用道的基础上，构建完善的公交专用道体系，以提高公交车的运行速度。

中心市区公交专用道将有188公里

记者从相关部门了解到，根据《泉州中心城区公交线网规划（修编）》，泉州市近期公交发展的总体目标是建立一体化高效运行的公交服务网络，基本确立公共交通在城市客运体系中的主体地位。至2015年，中心城区公交出行分担率提高到20%。

根据公交客流预测，结合公交客流走廊分布及通道条件，规划中提出公交专用道布置，近期以中心城区组团的专用道建设为主，总长188公里。规划中也提到，2015年泉州市将重点建设的场站为五大车场和33个公交首末站，增建场站用地面积约36.5公顷，总的场站面积约50公顷。

城市交通

避免长途客运穿越城区

在厦门市城市规划设计研究院专家张升的反馈中，他针对泉州的对外客运交通、出入城通道、市区主要交通节点等方面给出建议。

张升建议，在泉州对外客运交通方面，将省际长途客运移至中心区外围车站，并分向组织省内客运，避免长途客运穿越城区，如客运中心站主要发往福州、莆田等北部区域，通过刺桐大桥、晋江大桥出入，避免在泉秀街通行；泉州新车站主要发往厦门、漳州、龙岩，通过泉州大桥、田安大桥出入。两个车站之间通过直达公交联系。

调整各座大桥限行措施

对于泉州出入通道问题，建议在交通流量调查的基础上，调整各座大桥的限行措施，从外围至泉州大桥限行措施逐渐严格；通过局部方向禁左等措施调节各主要衔接道路进出流量，简化交通信号，提高路口通行效率；顺济桥头旱闸处应增设信号控制，避免顺济桥和江滨北路两股车流进入中心城区时相互冲突。

提高道路支路利用率

在主要节点上，张升建议，要在交通流量调查的基础上，进一步梳理调整现有的禁左方案，在局部路口可允许主干道左转进入支路或增设人行过街信号允许支路直行，对绕行条件较好的主干道或主干道交叉口可采取高峰时段局部方向禁左等措施，提高支路利用率；进一步完善慢行系统，根据出行距离，考虑设置公共自行车系统，加快行人立体过街设施建设，减少人车干扰，提高道路通行。

此外，张升还建议，对交通拥挤区域应控制新的交通源产生，局部城市功能要转移至外围地区，如学校、医院等。

专家建议，泉州要借鉴其他地市的经验，对电动车特别是超标电动车进行管理。记者了解到，泉州市近期也将对全市电动车数量进行摸排、登记。

来源：泉州晚报