线路长场站设施严重缺乏 制约泉州公交服务提升

线路过长，场站严重缺乏，泉州公交提速难

热词：泉州 公交整治

东南网-海峡都市报闽南版5月15日讯（记者 陈建辉 曾小琴 黄启鹏）预想中的快速公交K1线，快不起来；线路最短、最接近“国标”的7路公交，却因17年始终没有场站，司机上厕所很不方便。

泉州公交，为何难以达到理想化的状态。昨天，记者实地体验，并采访参与泉州市新一轮中心城区公交线网规划设计的工程师，了解泉州公交现状和理想化状态的差距。专业人士分析指出，始末站用地不合理，线路太长，是泉州提升公交服务过程中最迫切需要解决的问题。

理想中的公交：步行五分钟便能坐上公交车

福州市规划设计研究院季工程师，参与了泉州市新一轮中心城区公交线网规划设计。

“步行五分钟，便能坐上公交车。”季工认为，理想中的公交，应该是中心市区200米范围内，便有公交站点，居民区半径500米内，公交的覆盖率达到90%。对于乘客而言，公交可达性高，出门便能搭上公交，前往主城区东西南北各个角落，而尽量不用换乘。

但这只能说是理想状态，也是规划尽量要达到的目标，实现很难。季工说，每个人乘车的始末点不一，如果都满足，那需很多的公交线路，这样很不现实。其实，主要能满足大多人流量密集的主线路，已是很不错。而步行五分钟坐上公交，对泉州而言，也挺难实现，毕竟泉州支路、小巷多，公交车进不去。

现实中的公交：场站设施严重不足运送距离长

“作公交线网规划前，我们曾实地走访调查泉州公交当时状态。”季工介绍，泉州公交现状发展，受到较多的制约，特别是在道路上的平均运营时效较低和运送距离较长，运送距离长主要体现在线路绕行较长，无形中延长了公交车的速度。

季工介绍说，目前泉州城市公共交通发展总体规划，未能形成环泉州湾滨海型城市所具备的多层次、综合性的战略思路，致使目前公交建设局限于中心市区，与周边县市融合辐射的大公交网络未能形成。主城区公交车万人拥有率低，场站设施严重不足，没有公交枢纽站，首末站多是租用的场地，由于首末站用地不合理，造成一定程度的线路绕行现象。近期泉州将加大线网覆盖面，并加大城市快速公交系统的建设，如枢纽快线、中心快线、外围快线，让泉州的公交快起来。