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和谐出行治标更须治本 破解公共交通乱象大家谈

qz.fjsen.com 2012-05-14 07:59 来源: 泉州晚报 我来说两句

热词:泉州公交整治泉州 的士整治

核心提示:

从10日起,本报连续几天对我市公共交通乱象进行了报道,引发市民热议。讨论之后是深思。应如何提升公交车、出租车的市民满意度?要如何整治“黑车”,确保群众安全出行?部门、市民和从业人员积极建言献策。大家纷纷表示,整治乱象首当其冲,但更要探究根源,治标治本,从而实现根治目的,打造和谐顺畅的交通环境。

□本组文字:孙灿芬 陈凌鹭 王蕾 本组图片:陈小阳 陈晓东

公交车

检查督促公交进站上下客

市人大代表张亚宗:在公交车候车亭内上下客是基本的要求,但是不少公交车连这点都无法做到,站外随意上下客十分常见。监管部门应联合交警开展专项整治,督促公交车进站上下客,或是在高峰时期、公交车集中的站点安排人员现场指挥,同时对于占用车道、影响公交车进站的私家车、短途客运车进行处罚。

管理制度精细化避免“随意”

市政协委员许东原:“公交菇”事件凸显公交管理制度的欠缺。市公交公司应建立完善更加精细化的管理制度和考核奖惩标准,并且严格贯彻实施,避免公交管理随意性。以公交车开不开空调为例,应在车内显眼位置安装温度计,以车厢内的实际温度为开启空调的依据。

考虑一票制 让利吸引客流

网友斗阵行:相比很多城市,泉州公交车票价偏高,希望能实行1元一票制,吸引更多的客流,对公交线路也应该进行更为合理的规划调整,改善“拧麻花”的状况。

延长运营时间促进环湾人员流动

市人大代表何杨英:洛江也是中心市区组成部分,但目前到洛江的公交班次少、站点少、营运时间短,特别是晚上7点后,群众和企业员工出行极为不便,应增加路线、班次并延长夜间营运时间。

市民郭锦辉:泉州台商投资区和市区的联系非常紧密,住家和工作单位分别在两地的市民很多,但往返两地的公交车19:30就停运,太早了。建议公交服务要跟上环湾城市建设步伐,延长班次时间,促进环湾各区域的人员流动性,给工薪蔟带来便利。

出租车

杜绝议价关键在调整运价结构

出租车司机张今洋:目前出租车定价建立在市区实载率的成本测算基础上。跑晋江、石狮等中长途,回程空载风险高,导致司机不打表。相关部门应对运价结构进行调整,合理提高起步费和回空费。这样跑中长途有利润空间司机自然会打表。

市交通委出租汽车管理科科长庄锡平:泉州出租车10公里以上才收每公里2毛钱的回空费,已经不符合实际成本。交通和物价部门已开展调研测算,预计年内对出租车回空费进行合理上调,缓解长途议价现象。

疏导城市交通 缓解短途拒载

市民陈素丽:一到上下班高峰特别是晚高峰,市区的主干道都堵车,我们能理解司机为何拒载。根本的解决办法在于,城市的道路能拓宽要拓宽,有关方面也要从加强执勤、更合理设置红绿灯变化等入手疏导交通。当然,出租车司机也不能单纯往“钱”看,要多一些“有客必载”的职业道德。

以运力资源调动企业落实主体责任

市交通委出租汽车管理科科长庄锡平:泉州目前对出租车企业的主体责任考核落实不够,开展的质量信誉考核更多是企业形象口碑,与企业现实利益没有挂钩。今后运力投放应该向质量信誉考核好、乘客投诉比例低的企业倾斜。

市人大代表吴月容:泉州出租车行业混乱的很大原因是企业太多了,行业管理部门心有余而力不足,小企业也没有足够的经费来完善场地、充足管理人员。应该学习厦门,2005年把31家企业重组整合成6家,形成规模效应。这样,市民对不规范车辆所属公司的辨认度也更高,用脚投票,不会因为“一颗老鼠屎坏了一锅粥”。

管理部门要有更严格的绩效考核

网友w-l-n:出租车不打表我曾经投诉过,但过不了多久就故态复萌。管理部门应结合突击整治,建立常态长效的管理机制。

网友hzd1968:对监管部门也应进行绩效考核,与文明奖、绩效奖等结合起来,奖优罚劣。不能是行业形象差,行管部门奖金照拿。

开展年度轮训提升驾驶员素质

不愿意公开姓名的业内人士:从事出租车驾驶的人员进入行业后一劳永逸,每个月公司的安全例会又流于形式。建议监管部门对企业管理人员和驾驶员开展年度轮训,就政策新规、城市地图变化等进行培训考核。

“黑车”

完善公交断绝“黑车”生意

市政协委员陈笃恒:“黑车”的存在是不合理的,但是它的存在说明群众有需求,也证明我们的公共交通系统存在不完善的地方。应通过管理监督、引进民间资本,大力发展公共交通,扫清居民区的公交盲点、加密公交线路、延长公交营运时间,让公交车、出租车更加文明、安全、卫生,才能吸引更多人去乘坐,才能断了“黑车”的财路。

网友张晓:治理“黑车”,堵不如疏。一方面,政府要不断完善客运线网布局,以舒适的乘坐环境、低廉的价格、快捷优质的服务,尽可能地吸引客源,让“黑车”无市场;另一方面,政府如果对“黑车”进行规范化、科学化管理,把“黑”字去掉,让他们合法营运,效果应该会更好。

常态执法避免“黑车”再抬头

全国人大代表戴仲川:我市的“黑车”主要聚集在湖美大酒店附近、新车站附近等几个地点。要打击“黑车”,部门首先应在这些集中区域使用科技手段,完善监控等取证措施;其次要加大执法力度,合理分布执法力量。“黑车”整治早已不是什么新鲜事,但部门执法往往会“一阵风”,一段时间整治有效就放松打击,造成“黑车”再抬头,执法只好从头再来,达不到根除的效果。如果治理能成为常态,才能避免“黑车”再危害群众。

网友许多多:我市的“黑车”几乎固定都在那几个地方,甚至已成为常态“黑车点”了。既然“黑车点”常态化,有关部门的执法也应该常态化,采取轮班制,常态执法,并在节假日等特殊时段加强监管。抓到“黑车”后应该重罚,违法成本高,违法者就少了。

多部门联合打击“黑车”

农工党泉州市委员会在今年市两会上提交了一份《“黑车”现象突出 亟须大力整治》的集体建议:打击“黑车”,必须建立多部门配合、联合严厉打击的行动机制。维护城市形象,保持社会稳定,光靠运政管理部门的力量是不够的,因此必须由交通、公安、工商、城管等多部门联动协作,群策群力,重拳出击,才能取得实效。

网友nuan:整治“黑车”,单靠一个部门的力量根本不够,应该几个部门联手打击才有效。比如,利用公安或交警的监控探头记录违法行为,交通、城管等部门再根据这些证据携手治理。有效合作,才能有效执法。

那些地方的那些车

绍兴公交有司乘委屈奖

讲述者:市民胡晓明

乘公交出行者三教九流都有,肯定少不了舌头碰到牙齿的情况出现。在泉州,碰到这种时候,公交司乘人员很多会和乘客“死扛”,大声争论甚至发展到互相辱骂“三字经”,影响了满车乘客的心情,也损害了泉州城市的形象。

在我老家绍兴,因为乘客投诉机制到位以及司乘委屈奖的设立,司机和售票员的态度会比较隐忍。有一次坐公交车,同样是乘客和售票员吵起来,乘客一句“我要投诉你”,售票员马上没声了。我后来才了解到,原来乘客投诉与整个车组的奖金挂钩,另一方面,为减少司乘人员与乘客当面针锋相对,公交公司还专门设立职工委屈奖,上门安慰工作中受乘客辱骂的工作人员。

天津“的哥”是热情的导游

讲述者:市民王昕

我去天津旅游时发现,那里的“的哥”、“的姐”不仅热情好客、主动打表,服务水准也很高。由于路途遥远,我和朋友参观天津景点都选择打车。“的哥”听口音知道我们不是本地人后,马上热情地向我们介绍天津的情况,还表示“有时间我可以当东道主,带你们在天津逛一圈。”让人觉得心里暖暖的。

回程晚上,我赶时间搭出租车。当地朋友一直遗憾没能带我去看独特的“瓷房子”,正说着,刚好就经过了“瓷房子”。“的哥”立刻主动放慢了车速,还进一步答应了我希望下车拍照的请求。之后经过大光明桥时,这位好心的“的哥”也让我们停下拍照,留下了珍贵的照片,做到这份上,乘客想说不满意也难了。

台北私家车也能作出租车

讲述者:市民黄韵玲

去年6月,我出差到台北,想打的出去逛时遇上了下班高峰期,本以为的士不好打,谁知道一出门就拦到了车。上车后,司机得知我们是泉州的客人,主动向我们介绍台北的风土人情,并推荐了许多好去处,让人备感亲切。快到目的地时,师傅突然笑着问我:“你刚才有没有看清我这辆车的标志呢?”这会儿,我才注意到,这辆出租车竟然是英菲尼迪品牌。开英菲尼迪载客,这也太高档了吧?看着我吃惊的样子,司机解释道:“我有自己的工作,只是下班时间兼职开出租车而已,这辆车是我个人的私家车。”

原来,台北是允许私家车加入出租车队伍的,营运时间自己决定,前提是要统一车容车貌,并缴纳一定的管理费,如此一来,台北的出租车队伍十分庞大,有10万辆以上,市民打的十分方便。

责任编辑:陈小妮
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