火车有站竟不停靠 站点旅客量下滑就能不停靠?

市民质疑

部门利润重于群众利益

“设了站还停靠了十几年，突然就不停靠了，这让我们怎么能接受？你说是出于安全考虑，那当初又为什么要停靠？再说都十几年了，也没有听说出过什么事情啊。而同样条件的感德站、湖头站等却不会因为安全原因而不可以停靠？”看了本报的报道后，昨日，金谷镇金谷村的郑先生致电本报记者质疑铁路部门的说法，“出于安全考虑而取消这些停靠站，纯粹是铁路部门的借口。”

市民庄女士认为，铁路交通是一种公共交通设施，应该以老百姓的利益为先，以利民便民为原则，而不能以利润的多少作为衡量停靠或者不停靠的标准。更不能因为货运车辆盈利了就停靠，而客运车辆不盈利就不停靠。

市民林小姐也觉得，如果真的是为了广大老百姓服务，站里工作人员少、存在安全隐患就应该花钱多雇些人，增添设施消除隐患，“不停靠不是最好的解决办法，因为这个站辐射面很广，涉及的附近乡镇的老百姓也多。”

“这道理就像公交车、客运班车，不能因为客少就不开辟线路或者取消线路。要是都这样，那一些较偏僻地方的人们都不能享受到公共交通服务了。”市民黄先生也来电表达了他的看法。

修建初衷

服务百姓促进货运

记者从相关部门获悉，由于龙岩、泉州地区城镇密集，人口多，为了促进内陆山城与沿海城市经济协同发展，使人员流动更加频繁、方便，国家有关部门决定投建漳平―泉州铁路。漳泉肖铁路西起漳平市梅水坑站，东到泉州市泉港区。全长240公里，共19个车站。自1958年开工兴建至1996年5月开通临时运营，该铁路的建设工期长达38年之久。1998年12月正式运行。2001年，漳泉肖铁路正式通过国家验收。线路自鹰厦线上的梅水坑车站引出，东经大深、福德至泉州。线路沿洛溪而上，至尾厝附近以60米的高桥跨谷通过；在福德与感德间以4304米德西坑仔隧道穿过戴云山南岭，继续向东南延伸，过安溪、南安，抵泉州继而折向东北，抵施厝站。

漳泉肖铁路建设，可谓是一波三折，数度停工下马，又数度复工续建，工程分两部分，第一部分为梅湖段，从龙岩市的漳平县（今漳平市）南部鹰厦铁路沿线小站梅水坑开叉伸展，至闽南安溪县湖头镇。第二部分自湖头镇至泉州、肖厝。其中第一部分1958年动工，1994年12月竣工；第二部分1992年9月开工，1995年10月竣工。第二部分即湖头镇至泉州、肖厝段不属国家投资，而是福建省政府筹资兴建的，因此这一段铁路也就成为福建省第一条地方筹资修建的铁路。

自开通运营以来，漳泉肖铁路致力于铁路货物运输营销工作及客运工作，到2011年，其货物运量达到了1031.6万吨，创历史最高水平，奠定了铁路运输在闽南地区重要物流大通道的新格局。

部分市民特别是铁路沿线的村民认为，十几年来，漳泉肖铁路无论是在货物运输还是在旅客运输方面，都发挥了巨大的作用，期待在旅客运输方面，能继续有所作为，服务更多百姓。