泉州打的加1元非愚人节笑话 燃油附加费今上调
【部门声音】车企应据实提出让利
增加的哥补贴等
昨日会上,市交通委主任刘志平特别强调,出租车企业应让利的哥,提升其待遇,“保障月收入4000元,这才算相对合理”。
他说,泉州的士乱象,与目前的士司机流动性较大、工资待遇不高不无关系,这次整顿出租车规范运营的同时,也要考虑出租车司机的生存境况。
车企应如何让利的哥?刘志平称,企业赚得多就多让利,赚得少就少让利。具体而言,企业可根据自己的实际情况,提出让利的举措,例如给驾驶员增加补贴、奖金等等。
与此同时,会上指出,车企应与的哥“共同承担责任”。例如,如果的哥因违规被停车学习7天,其所在车企的主要负责人也要一同学习7天。再如,按照今年3月市交通委印发的《泉州市出租汽车客运服务质量违规记分规定》,2008年4月1日前已取得经营权的出租车企业,单车驾驶员在一个经营周期内累计违规记分达到48分以上(含48分),将由泉州市道路运输管理处收回单车经营权。另,一个记分周期(即许可证有效期)内,企业违规记分累计值满100分的,不但要限期整改,还不得参加最近一次经营权服务质量招投标。
“这次要动真格。”市道路运管处负责人林先生说,一直以来,还没有出租车企业被收回单车经营权的先例,这次整治,一旦查实车企违规严重,不合格的将被清退,绝不手软。“这就要求出租车企业得履行好市场主体的职责,不能当‘甩手掌柜’,只管收‘份子钱’,却不加强管理。”
目前,相关部门正在组织人员测算出租行业成本和的哥收入等,准备出台行业指导价,防止出租车被层层转包,将制定“承包最高限价”。
【记者回访】的哥头疼“份子钱”
车企也喊“不赚钱”
采访中,不少的哥说,自己每月都给公司“份子钱”,每天无论有没有出车,这是固定费用,所以,无论市场变化如何,出租车公司旱涝保收,只将赚钱压力转嫁到的哥头上。
目前,的哥的月收入普遍集中在2000到3000元。在市区,尽管各家出租车公司的运营管理模式不一样,但“份子钱”一般都在260元~320元/天。的哥们说,相比现在的市场,这笔“份子钱”有点高。
但车企方面不这么认为。泉州一出租车公司负责人董先生说,其实他们公司投用2年以上的车,现在每车每月的“份子钱”在4800~5200元。除去每月保险1000多元、税收管理费和员工工资等1000多元、折旧费1600元,每月净赚才1200~1600元。算下来,投资一辆出租车,公司一年只能收益不到2万元。
“这样的投资收益算高吗?”他说,两三年前,每部车每月能净赚2000多元,现在物价上涨得厉害,公司的负担也不小。
□快刀短评
说点关键的
N葭廿
一说调价,焦点很容易集中在“是出租车司机该少赚点儿还是市民该多花点儿”的问题上。但这次,泉州市物价局有句话说得明白,“既要考虑到出租车司机的利益,也应考虑到市民消费能力的承受度,供求平衡才能保障运营健康。”
没错,补贴司机和提高运费并不是解决的士乱象的唯一手段,更不是去根的“药方”。如果为涨几块钱,而让民众的福利受到伤害,乘客望而却步,司机未必得到实惠。
近年来,出租车司机收入降低的原因,油价上涨是一方面,出租车公司雷打不动地盘剥“份子钱”,也是行业内外皆知的秘密。事实上,出租车公司的管理成本和利润率是否能公开透明,才真正关系到出租车价格有否下调空间,也是事关出租车价格调整只涨不降能否公正公平的关键。
比如,有些账要算算清楚。的哥们都反映,“份子钱”一般都在260元~320元/天,可文中一出租车公司负责人董先生说,公司每车每月的“份子钱”在4800~5200元。这中间差价不少,的哥交的近万元的“份子钱”到底怎么用了?董先生还说,投资一辆出租车,“公司一年只能收益不到2万元”。试问,已是坐收渔利,如果这样的净利润还不算高,谁相信?这笔进账,要不要应该有一个监管标准?
综上,整治的士乱象,不仅是一个价格问题。将压力转嫁给乘客,或由政府补贴、调价来解围,只能治标不治本。家门失火,“自救”才最及时。正如这次泉州市交通委特别强调的——车企是该让利给司机了,不能再只当“甩手掌柜”。
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