泉州的士燃油费明起拟调至3元 打车又要多花1元

【记者回访】调整运价呼声高 认同“补偿性整治”

协会：照现行运价基准 越是长途越不愿跑

运价基准若调整了，是否能有效减少出租车司机不打表等违规行为？泉州市出租汽车协会相关负责人表示，“能，肯定会大大减少”。

“泉州运价基准太低，11年没动过。”负责人介绍，目前泉州出租车起步价6元/2公里，而福州、厦门和莆田等本省城市，起步价都已经是8元了。他亲自做过试验，从客运中心站走少林路到高铁站，这是最便捷的路径，路程要13.7公里，途经9个红绿灯，单程用时28分钟，车费是26元。一辆排量为1.8的出租车，耗油每公里0.7元，这一趟油钱就要大约10元，而“份子钱”一天要120元，折合半小时6元，如果“回头路”能马上有客还好，如果没客，多等半小时就亏了。

所以，他认为，泉州现行运价基准，对的哥来说，越是长途越不愿跑（尤其是拉不到回头客的地方），而高铁站、机场和边缘县（市、区）等地的“小长途”不愿打表，根源正在此。

他说，市场对调整运价有迫切期望，司机和车企常常反映赚不到钱，协会也多次报告有关部门，“4年前，93号汽油每升还不到3元，现在都涨到7.84元了，仅油钱这一项就够呛。”

的哥：收入低劳动强度大 还不如打工进厂

记者采访多名的哥，都表示月收入在2000到3000元，压力较大。

南安一家出租车公司司机李先生，从昨天凌晨3时接班，到昨天下午3时，跑了170多公里。按照规定，在跑230公里范围内，油钱都由公司出，超过部分自垫，不过，公司会给每人返还100元，算作工资，另外还会给司机油补每升4毛多。这样一算，昨天他赚了大概100元。

李先生说，除休整和车辆保养外，他一个月能跑大约3周时间。上个月，他上班了23天，拿到手的工资只有2300多元。在他看来，要开车约10个小时，这样的劳动强度，换成打工进厂，少说也能赚到三四千元，之所以还在坚持，是因为和公司签了合同，走不了。

的哥熊先生则属于“个体户”，他的出租车是向泉州市区一家出租车公司个人承包来的。每天，他大概能“跑”出300元左右，上交公司租金160元，还剩100元进口袋，他算了一下，月收入也大概在3000元左右。