泉州将优化公交线路 部分长线或缩短至12公里内

本报讯 （记者 孙灿芬）公交线路绕行？公交车班次少？跨站收费一不小心费用就翻倍？记者日前从市交通委了解到，市民关注的这些公交出行问题，有望在年内通过公交线路优化工作的实施获得解决。

部分线路重复 网友呼吁改革

目前，泉州市区有58条公交线路，投入车辆900多部，其中有600部左右是最近两年刚刚新增的，纵向比进步较大，但横向与福州厦门动辄两三百条线路、两三千部车辆相比，仍存在较大差距。

除了线路少、车辆少的不足外，一些市民更指出了公交运营存在的“怪圈”。在泉州网温陵社区此前举办的“我为泉州公交发展提建议”有奖盖楼活动中，网友“kevin.chan”在跟帖中表示：线路绕、车难等、票价高→车空载、喊亏损→人流少、无需求、减班次→车更加难等，这已经成为泉州公交运营的一个“怪圈”。他建议暂停部分重叠设置且空载率高、班次少的线路，转而把车辆调整加密到车型相同、客流量较密集的其他线路，等待条件允许时再恢复。

同样，网友“晓荷残梦”也呼吁，泉州部分公交线路像“拧麻花”一般，在某些路段过度集中，造成路段拥堵，希望有关部门能优化路线，合理布局。

优化工作启动 长线面临调整

“为落实公交优先发展战略，提升公交服务水平，我们在广泛深入调研基础上，提出了近期急需解决的、群众反映强烈的工作任务。”市交通委有关人士告诉记者，优化公交线路正是其中一项，并期待通过此举解决市民反映票价偏高的问题。

“市民所反映的票价偏高，主要指的是一票制2元和部分线路跨度计价，终点站两边临近段被提高或加倍收费的现象。”市交通委人士介绍说，目前，泉州市区公交有很大部分线路较长，其中最长的是11路公交车，往返客运中心站和洛江罗溪，全程40多公里。在此次线路优化中，我市把大部分公交线路优化调整到8至12公里的区间，实现“线路直、票价低、等车时间短、交叉布局合理”的目标。

线路的缩短，必定带来乘客转乘系数的提高。如何实现便捷通达？公交枢纽站等场站建设是重要保障。记者了解到，5个公交首末站的建设已被列入今年全市为民办实事项目，分别为洛江五金机电产业园首末站、洛江物流园区首末站、九日山首末站、聚龙小镇首末站以及清濛综合场站。这些场站将于第三季度进入施工建设，争取年底前投入使用。

此外，在车辆和线路方面，今年全市计划更新公交车辆20辆，新增公交线路2条，并将积极推行支线公交，方便小街巷市民出行。