泉州出租车“份子钱”趋降 行业改革能否破局?
泉州出租车行业改革能否破局,人们拭目以待
东南网-海都闽南版2月29日讯(记者 涂传之 吴月芳 谢明飞 文/图)当市民们诟病着不少出租车存在拒载、打车难、不打表等问题时,很少人会留意到的哥们奔波往来的生活背后,究竟压力几何。
随着国家三部门此次将出租车行业管理改革搬上制度化台面,泉州出租车行业能否因势而变,以基础性保障,解困“份子钱”、油钱、工钱等“绳索”的束缚,人们拭目以待。
现状调查
目前两种经营模式 的哥月收入差不多
在国营公司“领工资”者,缴“日份”,有社会保障;个人承包者,缴“月份”,车用皆自理。
据泉州市道路运输管理处出租车管理科工作人员介绍,泉州地区36家出租车公司所辖2850辆出租车,以出租车公司为基本运营载体,其下有两种经营模式:以泉州市出租车有限公司(国营;以下简称“国营公司”)为代表的“领工资”模式,和大多数私营出租车为代表的个人承包模式。
江西人老饶,今年45岁,属于国营公司里“领工资”的一组:每天每班需向公司缴纳320元“份子钱”,这其中包括了100元的哥的工资,120元车租,100元燃料费,营业额超出“份子钱”的部分则归个人所有。100元的工资又细分为多个部分:基础工资30元,服务质量奖每天12元,安全奖每天12元。满勤奖46元。在国营公司,司机们享有社保、医保等社会保障。
大多数出租车则是采取个人承包模式,即的哥根据承包的出租车年限、车况,每月向公司上交约定的“份子钱”,营业额扣去“份子钱”后,剩下的就是的哥收入,车辆的燃料和维修费用则由的哥自理。
据泉州市出租车行业协会秘书长苏稳介绍,在泉州,一辆出租车的使用年限约为6年,一辆全新的柴油捷达每月“份子钱”在7000元至8000元,一辆已使用4年的普通出租车,“份子钱”则低至4500元。
但无论是哪种经营模式,的哥的月收入基本都在3500元至4000元之间。
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