引航员正在指挥轮船安全靠入泊位 （张九强 摄）

中午12点10分，是多数市民下班的时间，引航员谢永奎一行却坐上了去青兰山码头“上班”的接送车。此时，离码头22海里之外的简易候泊锚地，长333米、宽60米、满载重30.9万吨的外轮“新申洋”，正静静地等待谢永奎等人的到来。

“12:10，从引航站出发；13:20，抵达青兰山码头，乘坐引航交通船；14:45，登上‘新申洋’轮，开始进港；18:10，靠泊于青兰山码头，开始带缆；20:15，全部带好缆绳；21:15，返抵泉州引航站。”老谢的工作日志翔实记录了长达9个多小时过程中的各个时间节点。

晚上10点05分，是市民准备就寝的时间，引航员苏青山带着助手乘坐接送车，15分钟后到达后渚码头，在这里改乘引航交通船到石湖港区。40分钟以后，也就晚上11点整，他们准时登上了靠泊在港区码头的“玉河号”，开始进行离泊的一系列操作。

“这就是引航员，不管白天还是黑夜，不管工作日还是节假日，哪里有等待引航的船只，哪里就有他们忙碌的身影。”泉州港引航站站长朱吾星介绍，类似陆上的“代客泊车”，引航员的工作简单说就是“代客泊船”——通过登船取代船长操控船只并指挥拖轮，引领所有的外国籍船舶和申请引航的中国籍船舶，安全靠入泊位或驶离泊位，避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，从而促进港口正常运行、良性发展。

但事实上，引航员工作的重要性和艰巨性，远非“代客泊船”四字所能简单概括。“引航员是外籍船舶进港第一个要打交道的人，也是他们离开时最后一个送行的人，维护好‘水上国门第一人’的形象至关重要”。为实现安全引航，所有引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，具有熟练的船舶驾驶操纵技术，还要有过关的外语表达能力，方便跟外轮船长进行沟通。