随后，记者将该情况向泉州市道路交通运输管理处直属所反映。该直属所负责人解释，当时高铁站没执法人员，是因为客运中心站那边刚好有个投诉，他们正在前往处理的路上。半小时后，一辆交通执法车到现场，下来4名“绿制服”，的哥见状，赶紧将车开走，有乘客上车也全部按下计价器，不到五分钟，原本拥挤的候客通道就空荡荡的。

“有时让我们感到很尴尬。”执法人员郑先生说，执法人员站在这，一些不规范的营运行为确实会有所收敛，然而，几乎每次执法人员一到场，的士往往一溜烟全跑了，外地乘客出站时发愣了：泉州无的可打？

部门称人员不足

长效管理难

郑先生介绍，每天都有6名执法人员到场，分3班，到晚上10点最后一班到泉州的动车到站才下班，不过，刚成立半个月的直属所，只有30多名执法人员，而要负责的较大车站就有客运中心站、新车站和高铁站等，常常忙不过来。

“来肯定会来，只是人手不足，难以保证全部在这。”郑先生说，目前还没有专用执法车，要出门只能向上级部门“借”车。要是其中一个车站有投诉等需要现场处理，就难免从其他车站处抽调人手。

“如何让乘客有的可打，又让的哥能有合理收益，这需要一个长效的监管机制来规范和教育。”郑先生说，只要有可观利润空间，就难免出现不规范现象，最近半个月，已查实十多起不打表或拼客等不规范现象，10多名的哥已带车到市交通委学习。不过，他认为，单靠一个部门来监管不是办法，可以借鉴其他城市的大车站，在高铁站附近安装监控来应对非法营运等乱象，甚至可成立一个专门执法组来统一监管。