■症结在哪
“伤情”如何?
腹板破损 桥体位移
桥南立交建成通车后,由桥南片区改造指挥部管理、养护。今年6月底,桥南立交的管养移交给市政工程管理处。
“从匝道受损到人行道破损、夜景灯被盗,大桥‘百病缠身’。”市政工程管理处有关负责人称,桥南立交桥匝道跨线部分存在三大安全隐患。
一是匝道桥体腹板严重破损。因多部超高货车强行冲撞桥体,桥体腹板伤痕累累,十多根粗大的钢筋外凸,钢筋旁已经可以看到一个不小的洞口。
二是桥体位移,桥墩与桥面出现缝隙。“位移使得桥面受力不均匀,桥的设计使用期限肯定会受到很大影响的”。
三是桥梁的预应力钢绞线已经暴露受损。该钢绞线是由高强度钢丝构成的绞合钢缆,强度高、松弛性能好,“这是最大的致命伤。整座桥的主承受力全靠它了。如果再有大型车辆违规行驶撞上匝道桥板,整座桥都有倒塌的危险!”
为何限高4米?
受支路和地形限制
据了解,全国很多地方限高架的高度是4.5米,为什么该跨线桥限高只有4米?
泉州市城市规划设计研究院的副总工程师张朝阳解释说,这是两方面的原因造成的。一方面,该桥附近是小区,道路都是支路,本就不允许集装箱大车通行,有必要限制车辆高度。另一方面,高度不能达到4.5米受地形、地势等限制,下穿通道上方的匝道坡度达到3.5%左右,如果抬高桥体,会导致坡度加大,增加危险性;如果降低下穿通道下方,则下方距离江滨南路的交叉口太近,会存在交通安全隐患。
正因为受客观条件限制,跨线桥维修后,高度也无法改变。大型集装箱车本应从晋江大桥或刺桐大桥绕行,但因为晋江大桥较远,刺桐大桥要收费,才从跨线桥底下通过。他建议有关部门应加大交通管制力度,限制超高车辆行驶。
专家如何认定?
跨线桥为D级桥梁
8月14日,省住建厅既有桥梁督察组专家对泉州大桥南立交桥左IV匝道跨线桥进行调研。当天,专家口头告知泉州市市政公用事业管理局,该桥存在发生桥梁垮塌事故和交通安全事故的严重隐患。前日,省住建厅正式下发了书面文件。
该文件显示,跨线桥桥底多次被超高重型车辆碰刮撞击,造成梁底主筋大量破断、暴露,主梁梁底出现大坑洞,预应力波纹管外露,桥台台身出现开裂等严重病害。按《城市桥梁养护技术规范》,跨线桥被认定为D级桥梁,即不合格桥梁。
跨线桥设计核载等级为城-A级(城-A级车辆荷载:标准载重汽车采用五轴式货车加载,总重700kN,也就是承重约71.4吨)。该桥日交通量大,现有的病害已严重影响安全使用。专家组建议,该桥应立即检测,进行中修或大修,全面恢复到原有的技术水平和标准。
专家组还发现,跨线桥桥底道路虽已设置限高架,但出现限高架不断被超高车辆刮碰,甚至被刮断的事故。仍有不少重型超高车辆试图从桥下通行,且车速过快,该桥仍面临被撞击刮碰的威胁,建议桥下交通必须增加限高限行设施,采取有效的限制交通措施。
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