昨日的座谈会上，双方就此问题再次交锋。

谢永强认为，原先客运车辆大多集中在刺桐路、坪山路、泉秀街和宝洲街等几条相邻的主干道上。如今，坪山路与刺桐路承载能力大大减弱，疏堵功能相当脆弱，稍有问题都将造成这2条道路的堵塞并波及泉秀街、宝洲街、田安路、津淮街、湖心街、东湖街、丰泽街等周边道路。这种情况下，如果不调整客车运行线路，减少坪山路、刺桐路及周边的交通压力，类似28日9条道路“瘫痪”的现象将更加频繁。

而泉州市汽车运输总公司副总经理林思敏也提出了3点反对的理由。他说，客运班线大挪移后，许多市民需转乘，会加重市民的经济负担和麻烦；另外，往晋石的短途车移到中心站后，检查等站务工作无法操作；最后，如清明节、国庆节等节假日，短途客流会爆满，一旦将这些短途车都调整至中心站，势必给中心站带来交通压力，也存在安全隐患。

对此，朱淑芳表示，交通委作为行业主管部门，如何更加科学、合理地设置长短途，要专题论证，适当地调整一小部分线路，保证周边道路畅通。不过，交警部门在实施各路段暂时调整分流前，一定要提前告知市民。

刺桐路丰泽街至宝洲街路段下月起分时段管制

记者昨日从泉州市交警支队获悉，从4月7日起至6月30日止，泉州市区刺桐路（丰泽街至宝洲街路段）将分时段交通管制。

具体管制措施如下：4月7日至5月30日，刺桐路中央分隔带双侧各封闭一个机动车道，禁止车辆停放。

5月30日至6月30日每日22：00至次日6:00，采取分向、分段封闭施工的方式摊铺刺桐路路面沥青。

封闭刺桐路东侧段（原称为刺桐东路，下同）施工时，刺桐路西侧段（原称为刺桐西路，下同）采用反光锥区隔、实行双向通行；封闭刺桐路西侧段施工时，刺桐路东侧段采用反光锥区隔、实行双向通行。

后渚至城东通道北山隧道8月完工

记者从昨天的座谈会上获悉，一批项目的建设时间表敲定。其中，配合坪山路新建高架桥建设，沿途的坪山路掉头匝道和坪山路与丰泽街交叉口人行天桥，预计7月份开工建设，并争取在年底完工。

泉州后渚至城东通道工程中，连接东海城东两片区北山隧道即将贯通，这条通道建成后，将成为连接两大组团最短最便捷的城市一级主干道。北山隧道于2010年7月进场施工，是后渚到城东通道最先开工的工程，隧道长310米，设计时速每小时60公里，属于城市一级主干道。按照计划，北山隧道将在今年8月份完工，然后，隧道连接线的道路，以及连接后渚大桥的立交标段等也将在年底前开工建设。