莆田电动车乱窜 布控探头与报牌系统锁定车主

八二一中街，电动车骑在了机动车道中间，十分危险

一辆电动车在文献路上逆行

东南网5月14日讯（海峡都市报记者 陈晋/文 马俊杰/图）5月12日海都报莆田版P01版报道了《八成轻微事故因乱变道引发》这一新闻，引起读者热议。不少读者纷纷致电本报，市区电动车在机动车道上乱窜，也是交通安全的一大隐患。

昨日，记者从荔城警方获悉，电动车骑手素质参差不齐，逆行、占道、无牌上路等违规行为较多，但监控设施不完善，无法取证处罚，电动车违规愈演愈烈。

现象：占用快车道、逆行等频现

昨日上午，记者在天九湾路口、八二一街、文献路等路段看到，电动车因轻便小巧，在等红绿灯时，见“缝”就钻。绿灯后，这些电动车直接驶上马路中央，差不多以每小时30公里的速度在机动车道上穿行，小车避之不及。

文献路与八二一街路口，两个女骑手将车开到机动车道上等绿灯。而按照交规，电动车必须停在安全岛上等候。记者观察发现，除了占用快车道外，很多电动车还在机动车道、辅道上逆行。

在八二一街，电动车乱变道更是频繁，不少紧随其后的轿车紧急刹车，避开这些电动车。

探因：集中报牌电动车数量暴增

业内人士指出，莆田市区的电动车数量爆发式增长，去年集中报牌期间，电动车数量更是猛增。

“当时规定的报牌时间是4月至7月，很多市民为了赶上报牌时间，集中买车，集中报牌，每天的报牌数量都在200辆左右。”业内人士表示，之后报牌时间还延长了。

不过业内人士也表示，电动车上牌，本是为了更好管理，但因超标电动车数量太多，短期内数量激增，2017年超标车退出市场后，市区的交通环境有望得到改善。

措施：布控探头与报牌系统联网

针对市区电动车的乱象，荔城公安分局的民警介绍，以下5种乱象是最让市民头疼的：闯红灯、加塞、占用快车道、随意变道、逆行。

民警表示，电动车违规现象多，是由于交通设施不完善，尤其是监控方面，无法与电动车报牌系统相连接，且报牌系统目前还无法查到电动车车主的个人信息造成的。“查不到车主就处罚不了违规者”。

据介绍，目前，警方正在研发新的系统，将监控探头与电动车报牌系统相连接，届时，不仅能够对电动车的交通违章进行处罚，还能查出这辆车的行驶线路，便于取证和执法。

相关新闻

电动车总重不得超80斤

东南网5月13日讯（海峡都市报记者 陈晋 马俊杰）去年11月，莆田市电动车推出带牌销售，市民购买后，无需再报牌。记者调查发现，很多商家销售的超标电动车都挂上了牌。

有商家向记者透露，之前报牌要求中，车身重量不得大于80斤，是没有包含电瓶的重量，商家在称量电动车前，先将电瓶卸下，因此超标车都能够通过审核。

记者调查发现，电动合标车基本为自行车型，这种电动车速度慢，销量小；相反，超标的大功率摩托车型电动车卖得很火。业内人士分析，在莆田，合标车的性能无法满足大众需求，一定程度上促使人们想方设法为超标车挂绿牌。不少商家也认为电动车的国家规定过于陈旧，标准太低，和市场需求有很大差距。

按照规定，合标电动车功率是240W，而市场上仍有销售350W、450W的电动车，尤其是在城乡接合部、乡下。

“合标车车身重量不得大于80斤，如果都装上电瓶来称量，几乎没有车能通过审核。”梅园路一家电动车店老板说，很多商家正是钻了这样的空子。

记者昨日从交警部门获悉，今年3月24日起，全市电动车报牌系统升级。按照新要求，除了合标车要有良好的脚踏性能、最高车速不高于20公里/小时、额定输出功率不大于240W外，车身重量必须包括电瓶的重量，车胎宽度也有专门的卡尺测量，不大于54毫米。