莆田的士试点“公车公营”新模式 首批5辆车本月投用

司机每接一个单，就要记录具体的行程信息

东南网5月8日讯（海峡都市报记者 陈晋 马俊杰 文/图）零挂靠、零承包、零份子钱，车辆产权归出租车公司所有，公司要为的哥的姐缴纳“五险一金”，的哥的姐还有提成，而车辆的维修保养都由出租车公司负责。与坐收“二老板”上交“份子钱”的挂靠制、承包制相比，莆田市交通出租车运营有限公司日前试行的“公车公营”新管理模式，让莆田的出租车市场眼前一亮。

相对于旧的运营管理模式，“公车公营”存在哪些优势?的哥能否获益?市民能有何实惠?记者采访了莆田市交通出租车运营有限公司。

“份子钱”太高催生违规现象

在推出“公车公营”新管理模式之前，莆田的出租车行业和全国其他城市一样，属挂靠或承包制，即，一些买到车标的人由于不懂经营，便将车标转包给“懂行”的“二老板”(亦称承包人)管理，由此形成了出租车承包制和“份子钱”。挂靠制方面，运输企业通过招投标的方式取得出租汽车经营许可权，车辆则由承包车主自行出资购买，自负盈亏，每月交给公司一定数额的出租汽车管理费。

近来，旧的出租车管理模式难以符合行业发展需求，出租车公司收取的“份子钱”太高，造成的哥不打表、绕道、拒载等违规现象时有发生，催生了新的管理模式。作为首批试点的出租车司机詹飞兵表示，目前他每天的营业额在400元左右，上缴的份子钱为140元/天，加上平时的车辆保养等费用，一个月下来需花费6200元。实行“公车公营”管理模式后，车辆的日常维护保养、油费及份子钱都将由出租车公司负责，出租车司机只需专心赚钱，提高服务质量。