莆田首试“二次过街”模式 将斑马线分成两半
行人若在过马路的过程中遇红灯,可在安全岛等待 东南网-海峡都市报4月26日讯(记者 陈晋 马俊杰 文/图) 不少上了年纪的莆田市民怕过街,尤其是在一些路口宽、车流量大的街口,人刚走到马路中间红灯就亮了,行人常常被困在来往的车流中。今后,这种情况有望解决。记者从莆田市城乡规划局获悉,莆田市将大力推行行人“二次过街”模式,目前已在新改建的八二一大街与文献路交叉口中间设置安全岛,行人能在路中间稍事休息,再继续前行。 红灯时间过长行人有时受不了 莆田市民在过斑马线时会发现,有的时候,一半的行车道没有车辆通行,但是人行道还是红灯,不能走,一些行人便闯红灯,先通过没有车流的半幅路,走到马路中间,等另一车道的车流量减少后过街。据悉,这是行人自发的“二次过街”,但该行为是闯红灯违法行为,且不安全。 记者在莆田市多个主干道交叉口发现,市民常闯红灯的主要原因是等待绿灯的时间过长。据测算,莆田市大部分路口红灯时长为100秒,绿灯时间为20秒至30秒,在三信电子城前的十字路口处,红灯时间更是长达150秒。而据有关专家测算,行人对红灯的可忍受等待时间约为70至90秒,莆田不少路口的红灯超出这个限度。 马路宽18米以上争取设安全岛 据莆田市规划局工作人员介绍,为防止市民乱闯红灯,莆田首次在城区主干道设置安全岛。它与斑马线长度相当,两端还各竖有一根“反光警示桩”,夜间在车灯的照耀下会发出亮光,以提醒司机注意避让。设立“安全岛”是为了让人们养成“二次过街”的习惯。行人走到路中间的安全岛等候,在另半幅路车道没有车流时,又可以通过信号灯示意行人最终穿过马路。 记者获悉,目前设置安全岛的道路,主要是新改建的城区主干道,如八二一大街。今后,新的道路建设时,只要符合条件,在规划时就会将二次过街方式引入到道路建设中。据介绍,二次过街主要适用于4车道或8车道的主、次干路,如果行人一次横穿马路的距离在18米以上,应设置安全岛。 新的过街方式行人大都不了解 虽然“二次过街”开始在莆田实施,但多数行人尚不了解“二次过街”这一概念。一些市民仍然选择直接横穿马路,而不经过斑马线。 昨日,记者在八二一大街与文献路交叉口看到,由于八二一大街已在路中央设置隔离栏,行人过街时,只能从斑马线经过。但大多数行人为了图方便,直接从车流中间穿过,完全不知道一旁斑马线中间还有“安全岛”可供驻足,以便等待下一次绿灯亮起。 “二次过街”的设立方便了行人,但一些车主表示,斑马线上的“安全岛”突然出现,无形中“抢了”部分车道,他们一时无法适应。 □相关链接 “二次过街”有什么优点? “二次过街”方式最早由英国提出并实施,目前广泛应用于欧洲国家。其优点在于:一是缩短每次过街长度,减少行人滞留在机动车道内的概率,减少与机动车的冲突;二是提供安全驻足空间,尤其对于老人、孩子等行动不便的人来说很重要;三是降低平均过街延误,增加过街机会,减少闯红灯概率;四是充分利用信号配时,节省时空资源,提高人、车通行效率。 |
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