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2月21日4时许，周广杰在“排雷车”换端后将车钥匙插入孔槽准备启动机车。 2月21日凌晨，随着叫班铃声响起，火车司机周广杰起床做完所有准备工作后，和副司机廖科杰驾驶列车，在一声汽笛声中穿越从广西北海到钦州的茫茫夜色，开始一天的工作。 周广杰是南宁南机务运用段火车司机，他和廖科杰值乘的是一趟特殊的列车：只在夜间开行、不载客、不拉货。这趟列车是高铁确认车，是铁路部门为了探查和扫除高铁线路障碍、保障后续动车运行安全而开行的一趟列车，列车都在夜深人静时开行，要在每一天第一趟高铁出发前完成任务。 高铁确认车也因此被称为“排雷车”，驾驶这趟列车的司机被称为高铁“排雷人”。春运期间，客流量剧增，动车开行频繁，线路设备运行压力大，高铁线路或者设备出现异常，直接影响列车运行安全，这列高铁“排雷车”的作用显得更加重要。 周广杰所在的南宁南机务运用段，主要负责广西沿海地区高铁线路的“排雷”工作。他所在的“排雷车”队共有12人，从2013年广西沿海高铁开通组建这个车队至今，“排雷”行程达76万公里。 新华社记者陆波岸 摄 
2月21日4时许，周广杰（左）和副司机廖科杰在操作“排雷车”。 新华社记者陆波岸 摄 
2月21日5时许，在广西北海站，周广杰在“排雷车”完成任务后填写有关记录。新华社记者陆波岸 摄 
2月21日5时许，在广西北海站，周广杰（右）和副司机廖科杰在“排雷车”完成任务后站在车上往外看。新华社记者陆波岸 摄 
2月21日2时许，在广西北海行车公寓，副司机廖科杰（左）在填写出勤记录，周广杰在进行酒精测试。新华社记者陆波岸 摄 
2月21日2时许，副司机廖科杰（右）和周广杰在机车调度室核对列车运行数据。新华社记者陆波岸 摄 
2月21日5时许，在广西北海站，周广杰在“排雷车”完成任务后向列车调度员反馈执行任务情况。新华社记者陆波岸 摄 
2月21日3时许，周广杰（左）和副司机廖科杰将行李搬上“排雷车”。 新华社记者陆波岸 摄 
2月21日3时许，周广杰（左）和副司机廖科杰（右）在“排雷车”上对设备进行检查。新华社记者陆波岸 摄 
2月21日3时许，周广杰（左）和副司机廖科杰站在准备开行的“排雷车”上向外望。新华社记者陆波岸 摄 
2月21日3时许，周广杰在开行前对“排雷车”走行部检查。 新华社记者陆波岸 摄 
2月21日3时许，周广杰在开行前对“排雷车”外部进行检查。 新华社记者陆波岸 摄 
2月21日3时许，周广杰在检查完“排雷车”车下设备后登上列车。 新华社记者陆波岸 摄 
2月21日3时许，周广杰在对“排雷车”进行开行前检测操作。 新华社记者陆波岸 摄
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