水路运输，贵州立体交通大格局的重要拼图

原标题：水路运输，贵州立体交通大格局的重要拼图

航电1号驶入乌江航道。当代贵州全媒体记者 闵捷摄

2017年1月5日，随着500吨级标船航电1号顺利通过位于思南县的思林水电站升船机，乌江航道正式通航，贵州水运建设三年会战迎来最重要的成果。

乌江通航 沿线迎来发展新机遇

“‘北入长江、南下珠江’是贵州人民憧憬多年的水运梦。乌江作为我省北入长江运输潜能最大的水运通道，它的通航是贵州省‘水运三年会战’的重要成果，更是贵州供给侧结构性改革和落实长江经济带发展战略的需要。”贵州省交通运输厅副厅长韩剑波说。

乌江通航意味着什么？

在思南县经开区落户的巨鼎实业有限公司长期从事石材加工产业，2017年公司预计将向长三角、福建、珠三角等地和海外外运石材30多万吨。乌江通航意味着每吨运费将从陆路运输的430元/吨降到水运的320元/吨，企业每年仅运费就能节省3000多万。

思南县石材企业仓库。当代贵州全媒体记者 闵捷摄

“乌江复航，意味着我们思南又有了一条致富路。”按照规划，到2020年思南县石材产业园将达到年产300万方的规模，“预计到那时乌江航道将每年为我们节省运费20亿元左右。”思南县副县长黄仕军乌江水运充满信心。

航道有了，货物有了，船呢？

沿河县乌江轮船公司副总经理杨军抑制不住内心的兴奋：“我们现在拥有乌江航道上仅有的2条500吨级标船，还要新建3到5艘。”

1994年，在乌江航道上运行的沿河企业4号（250）吨机驳。贵州省航务管理局供图