看不见的春运人——走近春运背后默默奉献的岗位

忍受刺耳噪音的制动员

对于１９５７年出生的张连庆来说，这是最后一个春运了。尽管在很多人看来，他的工作辛苦、“非常人能忍”，但要离开坚守４１年的岗位，他还是依依不舍。

张连庆是徐州北站的一名制动员，主要工作是在编组场进行调车作业、为徐州北货场取送车辆等。他走路特别快，接风管、爬车、提钩、放铁鞋、撤铁鞋，所有动作一气呵成。

制动员常年在户外工作，风吹日晒，张连庆说每天大约走一万米。身体的劳累还不是最难熬的。车辆制动的过程中，会频繁发出非常刺耳的摩擦声，记者在现场听着都感到明显不适，到后面已经难以忍受。

张连庆说，刚到这个岗位上时，也不习惯，但他告诉自己“干一行就要爱一行”，时间久了就克服了困难，甚至有了感情。再有半个月，他就要退休，２０１７年春运也是他最后一班岗，所以格外珍惜。

徐州北编组站处于陇海线和京沪线的交汇点，规模在亚洲排第二位，每天的编组量在２３０００辆左右，春运期间更是各类货物的集中运输高峰期。“只要觉得自己的工作有意义，苦点累点都没事。”他说。

熬人的“修脚师”

人走路走多了，脚会长茧；汽车跑时间长了，轮胎要更换；高铁列车的轮子虽是精钢所铸，但同样要定期“修理”。

“高铁和人一样，跑路多了，也会起‘茧’。这些‘茧’不镟掉，就容易形成更大的裂纹或造成内部损伤，影响车辆运行安全。”南京动车段南京南动车所轮轴组副工长阚曌伟说，高铁列车每运行２０万至２５万公里，就要对所有轮子镟修一次。

不过，轮对镟修这项工作却急不起来，也急不得。“镟修后的车轮既不能太粗糙，也不能过于光滑，要与铁轨匹配良好。”南京南动车所镟轮工刘伟给记者算了一笔账，“一根轴上的两个轮子同时修，至少耗时４５分钟。一列高铁列车是８节车厢，一个车厢４根轴，一列高铁轮对镟修至少耗时２４小时。”

“这项工作特别考验耐心。”阚曌伟说，“在机器高速镟修车轮的过程中，镟轮工要一直盯着轮子，查看列车轮子上有无细小的裂纹，同时要集中精力听，听是否有异响。如果发现裂纹，还得继续将整个轮子镟去一定厚度，当镟到５毫米还有裂纹时，就得换轮子了。”

南京南动车所安全工程师高翔说，类似于镟轮工这样的工种在铁路系统还有很多。正是因为有他们的付出，才让高铁出行真正变得安全、舒适、快捷。