港口生产现场人越来越少 智能技术“值守”大连港

传统的集装箱理货，需要人工采集信息，手动录入，之后通过对讲机等方式传送。从今年开始，10几台高清摄像头在大连港外轮理货公司“上岗”，这些高科技“眼睛”通过嵌入集装箱岸桥的OCR识别服务器，能将自动识别的集装箱箱号、箱型、残损状况等信息，在瞬间发送给客户。

在大窑湾核心物流区域，100多条集装箱通道，每天有大量集装箱卡车在此进出，但是在大门口，没有一个人值班。在“智能集装箱大门控制系统”的协助下，高清摄像头和RFID等技术自动识别车号、箱号等信息，“判断”出卡车里装的是什么，有多重。这些信息与企业内部的物流操作系统连接，通过网络传送到处理中心，然后立刻发出业务指令，“指导”车辆下一步该怎么办。

近几年，在大连港各生产作业区，一个显著的变化是“无人值守”的港区越来越大。跟智能集装箱大门控制系统一样，自2010年无人值守衡重管理系统上线后，对过磅汽车实现了自动拍照、录像和监控。其全程通过计算机管理的门禁通行，计磅后直接统计数据，使车辆过磅称重的时间大大减少。现在，这一系统已广泛用于大连港的码头、仓储货运、物流运输以及堆场等单位。

记者了解到，以最新信息技术打造的“智慧港口”，对大连港的港口影响不啻为一场信息技术革命。它不仅优化了整个生产作业流程，也极大地提高了效率和精度。仅以集装箱码头操作系统为例，“智能技术”应用已渗透于码头作业的各个环节，从数据采集、作业指令一直到作业方案，怎么样成本最低、效率最高，如何调配人、车、机械，全靠数字化操作、智能化管理，并最终实现科学化决策。(经济日报记者 苏大鹏 通讯员 于海青)