专车纳入监管几无悬念 平台方或背靠地方政府求生存

平台方或背靠地方政府谋发展

对此，东南大学法学院副教授、东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松接受中新网IT频道采访时表示，交通运输部制定的事统一全国的交通规范，必然考虑的是所有城市的共性，难以顾及到每个城市的个性。他同时表示，目前对于专车的争议呈现拉锯战，相信交通运输部接下来会对监管政策有所调整。

中国政法大学传播法中心副主任朱巍则认为，正式文件中关于专车监管方面的规定不会有太大的变动，他同时补充道，“专车纳入监管几无回旋余地”。

实际上，由于互联网约租车如专车、拼车、顺风车等诸多新兴业态，以共享经济的形式，极大提高城市交通资源的配置效率，改变人们出行的方式，产生了巨大的经济、社会效益。

如果按照现有规定严格实施，专车平台无疑会遭到重创，平台上的私家车也将被挡在专车门槛之外。专车平台未来将何去何从？顾大松说道，“即便行政立法出台，地方仍可有权利进行创新性试点工作。”他还说道，“像目前这样制定一个统一的规章是不大妥当的，网约车的创新和监管都亟需发挥地方主动性。

日前，上海网约车试点方案提出了政府监管平台、平台对车辆与驾驶员实施监管的思路，“这种以‘政府管平台，平台管专车’的管理方式非常值得主管部门借鉴。”顾大松补充道。

不过，值得注意的是，无论平台方与地方政府如何试点，交通运输部曾多次表态“禁止私家车接入平台参与经营”已成为不争的事实。

据《经济参考报》报道，上海市交通委公开表示，给滴滴快的公司颁发的证书是临时的、尚未生效，“上海允许私家车做专车”的说法更是断章取义。(中新网IT频道)