各路资本谋局互联网 专车掀“烧钱”大战

行业发展需突破重重羁绊

专车给市民出行提供了极大方便，且行业前景看好，但其安全性问题一直挥之不去。此外，互联网专车“灰色创新”尚待正名。

各大互联网专车公司都为这个行业未来描绘美好蓝图。滴滴快的CEO程维表示，滴滴快的希望通过累积用户打车数据，合理规划路线，降低车辆闲置率，更加高效地服务用户。用户只需说明从哪里去哪里，平台将根据实时和未来的情况，利用算法合理规划线路，并且寻找调动平台内的交通工具，在平台内实现真正的高效叫车。

“海易出行通过移动互联网技术的应用创新及商业生态系统的重塑，突破传统汽车租赁公司的发展瓶颈，实现盈利模式、业务模式和融资模式的创新。”周航表示。

据记者了解，易到用车会赠送给乘客20万保额的华夏易到安心险，且车上每座乘客都有一份，并要求所有专车都为乘客购买座位险。“神州专车给每位乘客最高提供100万的安全保障，并且可以先行赔付。我们持续优化用户体验，比如在车辆管理方面，每辆专车装有OBD监测，也就是司机每一脚刹车、油门都能监测。”神州专车相关负责人表示。但是，上述负责人也表示，安全问题是互联网专车的“死穴”，如何实现服务标准化也考验着建立私家车平台互联网专车公司。

以优步为例，“优步在任何情况下都不会承担责任”的格式合同，便是专车驾驶员与乘客必须首先面临的问题。目前大多互联网专车平台并未为乘客提供完善的保险机制，滴滴、Uber除交强险之外，其他保险都没有。而几乎所有的保险公司都明确表态，如果发现私家车在营运过程中发生意外，会被视作“黑车”，不作理赔。一部脱保的车辆，对于乘客、司机乃至第三方而言几乎是零保障。

2014年9月，交通部颁发的《出租汽车经营服务管理规定》指出，县级以上道路运输管理机构应当按照出租汽车发展规划，发展多样化、差异性的预约出租汽车经营服务；预约出租汽车驾驶员只能通过预约方式为乘客提供运营服务，在规定的地点待客，不得巡游揽客。

交通部支持互联网专车创新服务，但是出于安全考虑，禁止私家车接入互联网专车平台。一边是交通部新闻发言人徐成光称“借助互联网平台，一些企业提供打车、专车服务，满足了公众高品质、多样化、差异性的出行需求”，一边是交通部部长杨传堂称“永不允许私家车当专车运营”。

为解决私家车接入问题，打造专属的互联网车队，各大专车公司各显神通。比如，易到与奇瑞、博泰合作打造“互联网智能共享电动汽车”，建立自己的专车团队。4月，易到用车采购了1000辆观致汽车，配备了1000名专业司机。

在其他互联网专车公司因存有私家车接入而遭诟病之时，神州专车从诞生起就解决了最大的政策风险。神州专车上述负责人向《经济参考报》记者表示，区别于其他专车公司使用私家车，神州专车的车辆都是租赁公司车辆，符合国家政策要求，司机都是全职司机，受聘于第三方劳务公司，不存在法律风险。

“国家政策鼓励互联网专车发展，只是禁止私家车接入，我们的车都是租赁公司的车，有运营牌照，但是也被执法，现在像机场、火车站这些地方的好活我们也不敢抢。”神州租车司机刘师傅表示。记者张彬 郑燃