5月以来全国已有16个城市出现抵制专车事件

《新闻1+1》2015年5月28日完成台本

——出租车：互联网+改革！

解说：

出租车司机抵制

多地部门查处

却依然挡不住互联网企业

对专车继续大手笔投入

成都 出租车司机：

我咋看？我准备把出租车退了，我也开优步。

解说：

一样的矛盾

不同的行动

上海市交通委主任 孙建平：

恐怕不能用传统的方式，现在必须用互联网+的方式去考虑新的业态。

解说：

《新闻1+1》今日关注：出租车：互联网+改革！

主持人 董倩：

晚上好，欢迎您收看正在直播的《新闻1+1》。

先来看一张图片，这张图片所记载的事情是发生在昨天的河南郑州，一辆打车软件的专车被砸了，我想不用说，您也能猜到这是谁干的。果然，当地的警方经过了初步的调查，也证实的确是由当地传统的出租业司机发泄情绪的一种做法。那么像这样类似的事情，最近一段时间在全国不少城市都有所发生，它所反映的是的出租车行业，在受到了新兴事物，也就是互联网这样的一种专车服务下，它的一种本能的反应，那么到底如何去协调新生事物和传统事物之间的这种矛盾呢？又如何化解呢？今天我们就来关注这个话题。

解说：

昨天下午，在郑州市的街头，一辆滴滴专车遭到了当地一百多名出租车司机的围堵，最终专车被砸得面目全非。当地警方通报称，经初查，该事件系出租车司机对滴滴专车抢占其市场不满所致。

出租车司机1：

专车在抢我们的生意。

郑州 出租车司机2：

我们的车都是八年报废，专车八年报废吗？我们都有保险，保险买的重，专车买的重吗？我们都有从业资格证，我们都有三年以上的驾龄，专车新手就上了。

解说：

事实上，由互联网打车软件引发的出租车市场冲突，已经不是第一次发生。尤其是今年5月以来，全国各地已经有16个城市，出现了抵制专车事件。有的地方出租车司机甚至围堵了专车软件的办事处，有的地方出租车用停运的方式来声讨专车。

成都 出租车司机：

我咋看？我准备把出租车退了 我也开优步

广州 广骏出租车公司司机 林师傅：

现在合同一到期，就有一批人不做，一到期又有一批人不做，招不到人。

解说：

在众多出租车司机的抵制下，各地政府，也采取了各种各样的应对。

继Uber广州办公室被多部门联合查处之后，5月6日，Uber成都办公室被查封。5月21日，北京也出动百人执法队员，夜查“专车”。

现场便衣执法人员：

你摇下(车窗)来 我告诉你怎么处理，怎么解决问题。

解说：

尽管很多地方都在对专车采取措施，但是，查处行动似乎丝毫没有影响到一些互联网专车企业，大手笔的资本投入仍在进行。

就在本周一，滴滴快车宣布投入10亿元推出“免费快车”。一个月时间，全国12个城市的乘客，可以在每周一享受两次15元的免单机会，而此举可谓再次掀起了烧钱补贴大战。同样在本周，滴滴快的集团总裁柳青也首次透露，该平台下的专车司机已有40万人，而今年年底这一数字将达到100万人。

记者：

你会因为这个去坐车吗？

成都市民：

会啊，因为我朋友他们都会去用这个。

成都市民：

听说过，在我们家小区电梯里面都有。

记者：

你会因为这个去尝试吗？

成都市民：

肯定会。

解说：

统计数据显示，在全国每天4.5亿人的出行需求中，有3000万—5000万是出租车和专车的用户，有1.5亿人是自驾车主，有将近2亿人选择公共交通出行。面对未来的市场，投资商们不顾压力，仍然表现出了坚定投资的决心。

记者：

平台给你们的钱会不会多一点？

滴滴快车司机：

会的，多一点，当广告费，赚市场，同Uber抢生意、烧钱、抢市场。

解说：

打车出行，市民考虑的是实惠和便捷，互联网企业争夺的是未来巨大的市场，出租车司机们感受到的，却是重重的压力。而一座又一座城市的管理者呢？舆论都在看着，他们将如何协调解决这样的矛盾？

董倩：

我们来看，互联网打车和原有的这种出租车行业，不断的在发生着这种冲突和矛盾，而且这种冲突和矛盾的激烈程度，似乎是在一天一天的在增加，另外一方面，我们看到，互联网打车的这些新兴事物，他们在不断的跑马圈地，他们在不断的追加投资，那么现在的投资，他们现在这个盘子有多大？我们来看一组数字的对比。

全国出租车一天的接单量是六千万单，那全国到底有多少出租车司机呢？二百六十万，我们再看5月25号，我们就节选这一天，某打车软件在12个城市一天的接单量两百万单，而这个打车软件有多少司机呢？四十万。

您看完这个数字，也许会说，这不说明什么呀，他们相差很远，的确是，数字显示相差很远，但是我们分析一下它的背景，六千万单，是全国的出租车，12345线城市全加起来了，而这个打车软件是12个城市，仅仅是12个城市，而且这仅仅是这一家打车软件，要知道，全国这种打车软件大概有十多个，由此你可以想象对原有出租车的形势造成多大的冲击。

我们再来看，在这种背景下，原来在打车的市场上只有两方，消费者和出租车司机，你愿意打不愿意打没事儿，我就是只有出租车，没有别的，那么现在，突然在这个市场里面硬塞进来一个互联网专车和互联网专车司机，那么现在形势发生变化了，我们来分析，三个利益悠关方都发生了什么变化？

先说消费者，好了，消费者以前，很难想象，就是说上下班打车的时候会有多艰难，很多人都有过这样的体会，可是现在有了互联网专车，一个软件下去很快车就到了，对消费者来说，首先我的消费体验，提高了，消费的质量提高了，再有一个，很多人都会有这样的体验，我用了这个打车软件，还有人给我补贴，那何乐而不为呢？消费者是受益者。

那再来看互联网专车的司机，应该说他们也在受益，因为打车软件经常给他们有补贴，另外他们不用像传统的出租车司机一样，像没头苍蝇一样整天在大街上乱跑拉活，最重要的一个是，他们不用像传统的出租车司机一样，每个月都要惦记着我要交份子钱了，还有各种各样的杂费，他们只需要交的就是一个汽车的燃油费。

好了，那么有两个得意者，那么谁是这个利益受损者呢？就是原来的这个出租车司机，通过短片刚才你也看到了，郑州的出租车司机说了很多心里的委屈，我要交那么多钱，而且我那么辛苦，挣的也不多，现在我就这么一点点生意，还要面对那么多人来跟我抢，他当然心里就有不满，当然就要发泄出来。

那么对于政府来说，这个时候，所有的矛盾可能都要政府来解决，因为不管是原来的出租车司机，还是互联网专车司机包括消费者，手心手背都是肉，利益都是要协调的，但问题是，怎么协调呢？我们继续关注。

解说：

从2012年打车软件开始出现，两年多时间，一方面，是各种打车软件风生水起的营销和推广，另一方面，新生力量的快速发展，也给一些地方政府管理带来了挑战。

今年4月30日，广州优步分公司因为“涉嫌非法经营”被广州市工商、交委和公安三部门联合检查。5月6号，优步成都办事处被约谈，原因是优步涉嫌组织私家车接入平台，从事非法营运。而这，也引起了其他专车司机的担心。

滴滴专车司机 范先生：

专车平台将社会上的闲置资源(私家车)盘活了，你需要我交税、领牌、无问题，只要双方都有利、国家有利、个人有利、要跟上形势。

解说：

事实上，今年1月以来，各地管理部门首先对专车表明的态度是“不”，并陆续展开打击行动，其中，主要针对的是一些私家车。今年1月6日，北京市交通执法队，就在首都机场查处了3辆专车，全部为私家车。他们表示，这些通过互联网叫车软件进行运营的社会车辆，是非法的，和“黑车”并无区别。

杭州市运管局政策法规处处长 何广云：

从目前现行的道路运输管理的法律法规里面，都没有明确什么是拼车。

解说：

此外，济南、沈阳、南昌、杭州等地，专车车主被查扣、公司被约谈的消息也陆续爆出。

前方发现一辆白色大众途观，涉嫌非法营运，请注意拦截，收到。

上海市交通执法总队办公室副主任陈朝晖：

如果(网络平台)是涉嫌为没有营运资质的车辆提供招车服务的，是可以处以3到10万元的行政罚款，我们是按照(抓到)一车辆处罚一次。

解说：

和其他一些地方有所区别的是，上海交通执法总队一方面在进行私家车非法营运集中整治行动，另一方面，他们也在研究规范合作。

5月18日，上海市交通委召开发布会，宣布将与“滴滴打车”合作，打造统一信息平台，并于6月1日正式上线运营，这也被视作上海主管部门与互联网企业迈出融合发展第一步。

上海市交通委主任孙建平：

第一要承认现状，现在确实有这个需求，第二不管怎么一种方式，一定要处于受控状态，第三个恐怕不能用传统的方式，现在必须用互联网+的方式去考虑新的业态。