聚焦出租车改革：如何应对专车、拼车“搅局”

“专车”争议中前行

规范发展比高速扩张更重要

与普通出租车相比，“专车”自面世起就毁誉参半，2014年12月以来，近百辆“专车”被北京、上海等城市道路管理部门宣布为非法经营。多地交通管理部门公开表示，正在研究调查“专车”服务是否涉及更多未获经营许可的车辆。

在徐康明看来，专车服务是打车软件企业为占领城市交通市场强行推出的服务，所涉车辆主要来自于租赁公司和召车软件公司等。

据公开数据显示，1995年北京市的出租车数量为5.6万辆到2012年却达到6.6万辆。北京“十二五”交通规划中也将出租车总量继续控制在6.66万辆以内。2015年以前，北京市出租车公司没有投入新的运力。

以北京地区为例，城市出租车数量水平的停滞与高速增长的需求形成矛盾，巨大的市场空间让“专车”有机可乘。

为此，交通部在今年1月8日的表态中，肯定“专车”服务的创新性，同时，也对“专车”是租赁车辆的政策红线进行了界定，禁止私家车接入平台参与经营。这不仅成为专车合法化道路上的关键时点，也让拥有大量租赁车辆资源的租车公司嗅到了商机。

1月29日，拥有6万台租赁车辆的神州租车宣布挺进专车领域，三个月后，同为国内大型车辆租赁公司的一嗨租车也紧随其后，开营专车业务。至此，专车市场上，不仅有打车软件起家的滴滴快的；更有手握大量租赁车辆资源的易到用车、神州租车等租赁公司。

有业内人士表示，打车软件通过疯狂烧钱一年就稳定了前两大巨头这一格局，但专车市场情况则更为复杂，仍处在高速增长和群龙无首的局面，因此，今年专车大战将更加胶着。

谈及“专车”市场的发展前景，徐康明强调，所谓的“专车合法化”不是让现有的违规专车“转正”，而是要发展合规合法、能与传统出租车均衡发展的专车类或约租出租车，以此来满足差异化的高品质用车需求。

“拼车”软件入局

打“公益”牌规避政策风险

伴随着“专车”软件的混战，拼车软件也开始大量涌现，记者在苹果APP商店以“拼车”作为关键词搜索发现，包括天天用车、爱拼车、51用车和嘀嗒拼车等软件在内，具备拼车功能的软件就达数十款，排名前几位的软件下载量都在百万次以上。

“我都是下载好几个拼车软件一起用”，一位家住北京东城区的刘女士告诉记者，事先设置了家里到单位的订单，直接生成的价格就比出租车计价费用便宜很多，再加上软件给的各种补贴优惠等，实际支付的价格差不多为普通出租车费用的三分之一。而首单1元甚至免费的优惠也吸引众多乘客开始接触拼车软件。

为抢滩“拼车”市场，刚刚通过合并稳居打车软件龙头地位的滴滴快的，先是抛出主打低廉价格、以乘客为主导的“快车”业务试水；接着宣布以司机为主导的“顺风车”业务也进入招募车主阶段，6月1日将率先在北京地区上线。就连互联网巨头百度也依靠百度地图这一资源优势推出了百度顺风车，力图挤进拼车市场。

滴滴相关负责人此前表示，“专车”和“拼车”最大的区别在于专车可以盈利且司机基本上专职，而顺风车公益性很大，价格方面也很难盈利。”“快车”、“顺风车”乘客所付费用都归车主所有，平台不收取任何费用。

值得注意的是，公益性或者说“不赚钱”并不等于合法，与“专车”的遭遇相似，拼车业务难逃脱私家车“非法运营”的嫌疑。

“此前官方认可的“合乘”概念，需要符合顺路、提供者提供服务次数有限和合乘目的由提供者发布等多个特征。”徐康明表示，目前没有软件平台完全符合上述特征，现有“拼车”软件其实是利用私家车从事客运服务，超越了“合乘”边界，是私家车介入运输企业提供运输服务，是一种规避手段。(完)