专车被指触碰出租车公司垄断体制 暂时或难“洗白”

专车动了谁的“奶酪”？

7日，北京发起了整治黑车专项行动，昨日，青岛、济南、淄博等多地开展了黑车专项整治活动，矛头都指向了借专车平台拉客的非法营运车辆。专车频遭多地抵制和地方监管严查已是不争的事实，那专车究竟是动了谁的“奶酪”？

目前普遍认为，专车首先是抢了一部分出租车司机的生意。据央广网报道，有出租车司机对记者表示，受专车影响，月收入活活少了30%。《每日经济新闻》6日也报道，专车业务已经成为企业大力推广和补贴的目标，出租车司机的“奶酪”可能有所减少。

知名IT评论人洪波接受中新网IT频道采访时认为，表面看，受专车影响，出租车司机收入有所减少并引发了多起抵制活动，但是背后是触碰到了出租车垄断经营的奶酪，虽然现在产生的影响对其非常有限。

据了解，我国多地出租车一直在垄断经营，出租车司机每月都背负高额的“份子钱”。专车服务兴起后，虽然爆发了出租车司机罢运事件，但多家媒体解读，专车只是出租车司机罢运的“导火索”。6日，《人民日报》发表评论：是时候取消出租车公司暴利模式了，高额“份子钱”才是出租车不拉活的病根。

洪波表示，“份子钱”都是上缴给出租车运营公司，这个运营公司在整个出租车正常运营的链条中不费吹灰之力就可挣钱，但是其真正发挥的实际作用并不大。

专家：专车触碰出租车垄断体制

随着专车和出租车的不断碰撞，出租垄断经营体制引发争议。顾大松称，出租车垄断经营涉及到出租车运营公司和其背后各方的利益，一直是行业痼疾，专车对其影响也不明显。“但是对其已产生一些触碰”。

顾大松说道：“一个触碰是使出租车许可类型增多，未来由政府或地方监管部门主导的约租车或面世。”据了解，12月17日，广州市交委转发了交通运输部日前颁布的《出租汽车经营服务管理规定》并作出解读，称约租车属于出租车范畴，又明确其有别于传统出租车和”电召”服务，从事约租车经营，也应依法取得相关行政许可。这种约租车今年或率先在广州面世。

“另外一个触碰是让出租车司机多了一种选择：不开出租车可以去开专车。这对加强保障出租车司机劳动权益会有促进作用。”顾大松说道。据多家媒体报道，出租车司机受“份子钱”捆绑，挣得不多压力还很大，相比之下，专车司机月收入却轻松过万，“不少出租车司机表示，不想继续干下去了，想跳槽去开专车”。(中新网IT频道)