印尼打捞出22具亚航客机遇难者遗体 黑匣子仍未找到

搜救设备方面，今天印尼方面一共出动了17架飞机和29艘船只，其中就包括装置有海底探测器、声呐扫描设备的船只，另外还配备了50多名潜水员。

今天的搜寻工作主要是集中在一个区域。联合搜救队今天有两个任务，一个是载有海底探测装置的船只搜寻飞机的位置和黑匣子，另外一个任务还是搜寻打捞残骸以及遇难者的遗体。但是目前还是没有得到飞机具体位置的消息。昨天确认身份的女性遇难者已经被家人安葬。在今天下午两点半，遇难者遗体身份调查小组宣布又有三名遇难者的身份得到了确认，和昨天一样，在移交仪式上进行了祈祷诵经仪式。不难想象，亲属们的心情是非常的痛楚。其余遇难者身份由于数据不足，还没有得到确认。另外记者从调查小组得到消息，目前除了印尼专家，还有来自新加坡、马来西亚、澳大利亚等国的专家也参与协助进行身份调查。

其实这几天我们不难发现，影响搜寻进展最大的问题就是天气因素。昨天事发区域的天气非常恶劣，海面的风浪非常大，而且还下着大雨，搜寻工作也是时断时续的。今天，海面的风浪仍然是很大。但是好在天气的情况似乎是有所好转。因此今天早上的搜寻工作从早上5点钟就已经启动了。由于事发区域的深度是25到30米左右，印尼方面此前也表示，他们有能力进行搜索。此外包括新加坡等国也集中了相应的探测设备。昨天记者采访了印尼交通部的官员，他也表示，目前搜寻黑匣子的难点就是天气，他们需要一个相对来说比较平静的水面。显然，最近天的风浪对于搜寻工作产生了非常大的干扰。

随着搜救的继续，有关客机失事原因的调查也在进行当中。最新的猜测有两种观点。

第一种：为躲避恶劣天气，客机短时间内爬升坡度太陡，导致飞机失速，从而坠海。对此，中国《航空知识》杂志副主编王亚男表示，QZ8501的坠毁与“失速”关联很大。

王亚男：因为考虑到现在至今没有发现生还者，而且从找到的漂浮物来看，飞机的结构可能在触海的那一瞬间，撞击非常剧烈，可能解体破坏的也比较利害，所以这或许也能解释，为什么我们没有发现生还者，甚至连遇难者的遗体发现的都不多的一个原因，有可能有很多遇难者随同飞机迅速地沉入到海底。从雷达的记录显示，当时的QZ8501航班，最大的爬升力曾经到过每分钟接近3000米，而这个速度如果在32000英尺的高度上的话，这样的爬升是极为危险的。按照操作的规范，在如此的高度上，爬升的速度应该在每分钟几百米左右，如果以过陡的坡度向上爬升，飞机会因为迎面气流的迎角过大，导致机翼丧失升力，飞机在这个时候就会像秤砣一样迅速向海面坠落。

第二种声音：客机曾经成功迫降海面，后由于暴风雨太大被海浪吞噬。对此，王亚男认为，如果飞机确以每分钟5000米的速度高速坠落，飞机坠毁解体前，机组人员可能根本就没有迫降的机会。

王亚男称：“从打捞起来的飞机的漂浮物，还不能提供足够的证据来表明机组人员在最后接触海面之前是否尝试过迫降。但我个人认为，如果它曾经的下落速度能达到每分钟5千到6千米的话，那这样一个速度可能会让飞机迅速的损失高度。换句话说，也许机组人员在最后意识到他们可能会以非常剧烈的姿态撞击海面的时候，他们的高度已经非常有限了，下落的速度过快的话，他们会丧失掉这一宝贵的机会。像这样的飞机，以比较高的垂直速度接触海面的时候，这个时候海水坚硬的就会如同石头一样，那么飞机会在一瞬间解体，这个是不用质疑的。”