北京考虑长期“单双号限行” 媒体批是推责行为

同样在雾霾严重的首都生活，我和广大市民一样，对空气污染带来的健康危害充满焦虑。不过，仅仅对机动车进行限行，或许对短期缓解路面交通有明显改进，但对于百姓出行未必是福音。

人民网的调查中，数据充满黑色幽默。超过半数的人认为，当前的公交地铁并不很方便。也就是说，就出行而言，一旦单双号常态化，每天暴增的200多万通勤人口根本无法体面顺畅地出行。

在治理拥堵中，伴随着城市化的快速进程，科学规划、公交先行、科学管理比一味地限制有车族出行权都更切中肯綮。何况，公共问题的解决不能首先建立在普通公众承受治理主要成本之上——哪怕他们叫车主，是少数派。

即使北京市环保部门声称，北京市环保局公布的数据显示，目前北京市机动车保有量超过500万辆，是北京市PM2.5本地污染排放最大来源，占总量31.1%(本报前天第五版刊出的数据好像不支持这么高的百分比)。但其中黄标车所占比重惊人，如果全面淘汰，再加大新能源汽车的推广力度，占空气污染比重会迅速下降。

当下，北京治理大气污染集中在聚焦压减燃煤、控车减油、治污减排、清洁降尘等四大主业，结合APEC的先进经验，还需要京津冀联动，将这一切建立在迅速转变经济增长方式，完成产业升级的基础上。为了保证这一系统工程取得预期成效，当务之急是在稳增长的基础上，将发展的前提牢牢锁定在保护环境的框架下。

如果没有这一前提，盲目地对机动车采取单双号限行，不仅涉嫌侵害公民正当权益，其背后所谓的主流民意也将沦为多数人对少数人的“暴力”，只会加剧社会不同群体间的裂痕，而无助于大气污染的有效治理和公共利益的维护。