公务车改革将激发千亿级私车市场

冲击

车企内部或现部门整合潮

对于车企而言，尤其是像奥迪这种拥有相当一部分公务车市场份额的企业，这一轮改革又将给他们带来什么影响？多位业内专家就此接受了《经济参考报》记者采访。

中国汽车流通协会常务副会长沈进军表示，过去像奥迪等企业专门有大客户部，针对公车采购而设立。而现在这个部门盈利势必大大缩减，受到较大冲击。这些部门是过去特殊时期的产物，占有一定优势，而随着市场的开放，他们的优势也逐渐丧失了。未来车企内部可能会出现一阵部门整合潮。

北京北辰亚运村汽车交易市场中心信息企划部部长郭勇表示，公务车改革对于奥迪等知名车企是有一定短期影响的，但是由于奥迪仍有较大的私人消费市场，所以这种短期影响不是根本性的，而奥迪产品在更新换代、技术革新方面仍然具有明显的市场优势。

李鹏程表示，由于奥迪A 6主要针对公务用车市场，因此奥迪品牌在国内常以“官车”形象出现，新政策会对其销量造成一定影响。但是，奥迪旗下还有A 1、A 3、A 4、Q 3、Q 5、T T等面向私人用户的进口车，并且在“双18”政策出台后，奥迪A 6也逐渐淡出公车采购范围，因此，奥迪系列车型也越来越少依靠公车采购生存。近年来，公车购买量在一汽集团的营业额中的贡献比重已越来越小。

北京海淀区某一汽奥迪4S店的一位经理也告诉《经济参考报》记者，公务车改革制度的出台对于奥迪而言反而是个转型的机遇，奥迪公司今后将更注重私人客户用车的开发，将工作重心放到经济性和实用性强的车型上，以改变以往人们对于奥迪是“官车”这种普遍认知。

“如果真要说对业务造成了什么负面冲击的话，那就是维修保养业务这一块。”北京市某东风日产4S店的负责人告诉记者，公车改革会对汽车回厂、保险、定保、维修、理赔等造成一系列影响，而这些业务恰好是4S店的盈利项目，过去这一块因公务车使用所带来的利润还是比较大的，但未来随着公车数量和使用频率减少，公车维修带来的利润自然也将减少。

沈进军建议，公务车存在的目的是为提高公务办事效率，因此可以采用变“买”为“租”的方式，在派车期间，因多数租车公司自带司机，所以减少了政府在司机等车务人员的费用投入；同时，用车人员、用途均有详细记录，能更好地杜绝腐败，也能提高公务效率；更能促进汽车市场加快技术创新、产品的更新换代，为二手车提供车源，使汽车行业得以循环发展。