还要用多少生命去追问--沪昆高速“7·19”特大交通事故调查

严规为何刹不住夺命“红眼客车”？

国务院２０１２年７月下发的《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》明确，创造条件积极推行长途客运车辆凌晨２时至５时停止运行或实行接驳运输。要求“确保客运驾驶人２４小时累计驾驶时间原则上不超过８小时，日间连续驾驶不超过４小时，夜间连续驾驶不超过２小时。”

然而在此之后，“红眼客车”夺命事故却依然在发生：

２０１２年８月２６日凌晨２时１８分，包茂高速陕西延安段特大交通事故致３６人死亡。

２０１４年３月２５日零点３０分左右，包茂高速重庆黔江濯水段交通事故致１５人死亡，５６人受伤。

而目前已经夺走３８条生命的“７·１９”事故，也发生在凌晨３时左右。

记者在莆田市交通运输局官方网站７月３日发布的“莆田市运输管理处关于客运车辆违反凌晨２时至５时停止运行情况的通报”中发现，在莆田市卫星定位管理分中心抽查违反规定情况中，闽ＢＹ２５０８大客车所属的莆田汽车运输股份有限公司正在“黑名单”里，该公司旗下５辆客车９辆次违规。

另据央视披露，福建省交通运输管理局的信息显示，涉事车辆闽ＢＹ２５０８大客车出事前回传的ＧＰＳ信号中，客车１８日上午８点从福建莆田出发，当天２３点左右进入湖南，２点５６分车速降为０。客车途中没有超速，约１９个小时中，只休息了３次，累计６４分钟。而按要求，这趟车即便全在白天行驶，按４小时休息一次的要求，也应休息４到５次。

严规出台，甚至相关运输公司因为违规已经被通报，为何仍刹不住“红眼客车”？北京工业大学交通管理专家、教授陈艳艳告诉记者，一方面，目前针对“红眼客车”违规运营和司机疲劳驾驶，尽管有ＧＰＳ等监测系统，但现状大多是“监而不全”、“监而不控”，许多司机刻意关闭、逃避监测；另一方面，目前处罚条例力度太弱，导致违法成本低，震慑效果不强，“如果违规运营、疲劳驾驶和企业的长期营运资质挂钩，就会大量减少这类情况的发生。”