后马航时代航空业或迎变革 安全技术亟须改进

“后马航时代”航空业或迎变革

安全技术与飞行管理亟须改进

3月8日至今，搭载着239名乘客的马航MH370客机失联已足月，而堪称史上最强阵容的26国搜救舰队、21颗卫星和多国搜救飞机仍然没有找到飞机残骸的具体位置。这架突然消失的飞机给世界航空业留下了沉痛的教训，被誉为“最安全交通工具”的民航飞机还有许多技术漏洞亟须改进，“后马航时代”世界航空业将会迎来技术与管理变革的挑战。

京华时报记者平亦凡

1

飞机设计改缺陷

飞机因其运行的特殊性，安全性应是其设计的第一考量要素。这次马航失联事件暴露出的飞机设计漏洞应该及时加以改进和调整，以避免类似事故的发生。亡羊补牢，未为晚矣。

漏洞1：数据报告系统可人为关闭

改进：数据传输应设计为不可关闭

3月13日，美国全国广播公司(ABC)消息称，两名美国官员透露，MH370客机的两条通信系统并非同时关闭，这或许表明飞机失联并非缘于灾难性故障。据报道，“数据报告系统”是在8日凌晨1点07分关闭，而“应答机”则是在凌晨1点21分关闭。两条系统属于“系统性关闭”。“也就是说，通信系统的关闭可能是人为的。”ABC航空顾问约翰·兰斯表示。后来马来西亚方面确认了这一消息。

事实上，飞机上共有两套可向地面发回实时数据的通联系统。其中之一的“数据报告系统”，用专业术语来说就是“飞机通信寻址与报告系统(ACARS)”，它是一种在飞机和地面通讯站之间，通过无线电或卫星传输短消息的数据链系统。据了解，ACARS可以记录飞机的位置、高度、航向等详细数据，并把这些实时数据打包，过一段时间通过卫星向地面接收基站发送一次“短信”。

“目前ACARS是可以被人为关掉的。ACARS位于驾驶舱地板下方的电子设备舱中，机组人员要通过通道下去才能将其关掉。从这个角度来说，ACARS的设计已经为防止为人关闭做了一些防范。”广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生说，“不过，我仍然呼吁将ACARS设计为不可人为关闭的，以保证飞机核心数据可以实时发回地面，这在技术上没有任何难度。”

在周济生看来，只要将ACARS放在飞机尾翼的非增压区或不设通道就可以简单实现ACARS的不可关闭。“这次的教训太惨重，必须让飞机的数据传输系统实时运行。”

漏洞2：关闭应答机飞机就失联

改进：可以取消应答机关闭功能

除了ACARS，飞机的另一可以记录飞机实时数据的通讯系统就是“应答机”。民航局航空安全技术中心一位技术专家表示，应答机的特点是，二次雷达发送探测信号给它，它才将位置、航向等数据发送给地面空管，通过实时监控的屏幕，空管可以看到飞机的位置。

马航失联事件暴露出飞机安全的一个重大缺陷就是，飞行员可以轻易关闭应答系统，主动和地面上失去联络，地面却毫无办法。

中国航空安全研究所副所长舒平表示，此次事故后，飞机制造商应该考虑设置让应答机不能关闭，让飞机始终处于可见状态，这在技术上也很容易做到。“只要把关闭键取消就行了，过去没有这样做是因为没往这方面想。”

另一民航局安全技术专家也赞同这种说法。“将应答机设计为不可关闭式的非常容易，只是需要更换的成本。”

但是，商飞公司C919大型客机副总设计师周贵荣表达了不同的看法，他说：“在飞机设计中人和机器占比多大其实是利弊的两个方面。纯机械设计不能保证所有情况都能想到，比起几乎不会发生的人为关闭应答机的问题，一旦发生机械故障，不可人为操作可能会引发更严重的安全风险。”“因此还需要国际民航组织通过方案，来权衡是否需要做这种设计改变。”