“马航MH370失联事件”给我们什么样的启示?

二是飞机的操纵安全，这又可以分为两块，一是机组人员的操纵问题，二是来自外力的干预。确实，有不少空中事故的发生与机组人员的操纵失误有关，这通常容易发生在起飞和降落时。马航的失踪显然不太可能是操作失误。关于外力干预，大多数情况就是客机被人劫持。但国际刑警组织调查发现，MH370航班的登机乘客似乎没有作案动机，包括护照失窃事件中持有假护照登机的人。

这两天，马方已开始对此次航班的机组人员展开调查。这不禁令人联想到一种最令人匪夷所思的可能性，即飞机是被驾驶人员所劫持。

亚洲是世界上经济发展最为活跃的地区，地区各国间人员往来日益频繁，航空交通也日趋繁忙。同时，应该看到的是，本地区地理环境十分复杂，航班所经路线既有陆地上的高山峡谷，更有宽广的海域，要确保空中安全确实远非易事。过去，该区域也出现过数次空难，但像此次马航班机神秘失踪事件毕竟太少，使得各国忽略了本地区航空安全方面长期存在的一些漏洞和隐患。

首先，MH370失踪事件表明，该地区的雷达监控系统存在死角。当飞机驶入国际空间时，即使飞机通讯系统出现故障或遭到人为破坏，但地面雷达仍应能捕捉到它的准确位置，这恐怕是空中安全系统中最基本的保障。遗憾的是，马方在客机失联后竟无力继续跟踪，导致搜救工作范围建立在一种基本假设判断的基础上。

其次，该地区国家在出现紧急空中安全事件时缺乏应急预案。换句话说，在出现类似MH370航班失联事件时，该地区国家无法启动一种应急协调机制。最明显的表现是，当飞机突然失联时，在这个关键时刻，马方也不知道应该找谁来去帮助锁定飞机的走向。这一重大机制性缺陷直接导致搜救工作如大海捞针，毫无头绪可言。

第三，正是由于缺乏国际间协调机构，使得相关搜索和救援工作显得盲目性大，缺乏相互配合与协调。马方公布MH370失踪后，越南方面表现十分积极，立刻就派出飞机和轮船展开海上搜索工作，但却迟迟得不到马方的任何信息支持，有苦难言。随后，中国、美国和日本等立刻派出军舰和飞机参与搜索，但此时没有国家或组织能够出面进行协调，大家基本上是各自为战。同时，搜索工作本身耗时耗资，谁来买单，也是需要大家事先约定的事情。（刘军 美国乔治城大学访问学者）