“坐黑车参会”就是一份提案

全国政协委员、吉利集团董事长李书福，3月2日打了趟出租车，再一次验证了自己关于“放开出租车数量管控”的提案。李书福赶赴发布会现场的途中正遇早高峰，即使随行人员用了时下热门的打车软件，等了20分钟，也没成功打上车，“最后一辆黑车停下来，我们没办法才坐了上去”。

中国汽车大佬在北京遭遇打车难，不得不打“黑的”参会，绝不是两会“花边新闻”。由此可以看出，无论是提高了出租车起步价，还是推行“打车软件”，都未能从根本上缓解打车难，李书福打“黑的”参会，本身就是一份提案：解决打车难的问题，依然任重道远。

从表面上看，通过提高出租车起步价，保障司机的利益，可以减少拒载现象，解决打车难问题。殊不知，出租车涨价提高了市民的出行成本，让市民更加望“车”却步。再者，伴随着“打车软件”的诞生，这种“拼路程、拼小费”竞价打车模式，引来质疑声不断。从各地实施情况来看，虽然满足了少数乘客的“特殊需求”，却加重了路边打车难，并成为行业监管“灰色地带”。

可见，无论是提高出租车起步价，还是推行“打车软件”，非但不能缓解打车难，反而大幅增加市民的出行成本，从经济利益角度来看，这是对市民最直接的损害；而就公共服务层面而言，这是对政府公信力最大的伤害。鉴于此，首先应根据人口的增长速度，来增加出租车的数量；同时不妨采纳李书福“放开出租车数量管控”的建议，这样可以减缓私家车的增长速度，把更多的道路资源留给出租车，城区堵车现状也能得到缓解。此外，有关部门要加大对出租车的监管力度，采取有力措施，重点打击拒载等违法行为。