北京市交通委：出租企业不能收了钱什么都不管

收入不提高

优质人才进不来

根据市交通委的统计数字，北京的出租车司机平均工作时间约为9小时，这9个小时不包含吃饭、如厕、驾车回家、休息等时间，9小时是纯在路上运营的时间，而如果把其他时间都算上，司机每天在外奔波的时间恐怕要超过12小时。可这个高强度的劳动作业带来的收益却并不高，北京市去年公布的2011年社会月平均工资为4672元，而出租司机的月平均收入是4678元，仅比平均线高了6元。

“高强度低收益让很多优质的劳动力远离了这个行业，而出租行业实际上是一个服务窗口行业。在德国，出租司机的运营执照非常难考，甚至和律师从业执照差不多。在北京很多人对出租行业的印象并不好，这个行业不受尊重。而随着优质劳动力的流失，京城出租司机的总体从业素质也在下降。”李晓松介绍，如今北京的出租司机中，城区户口的司机不到两成，八成以上的司机都来自远郊区县，家住得比较远，这进一步增加了司机的劳动强度，同时文化水平的差异使得这个队伍亟待加强教育。

李晓松表示，出租司机也要进行淘汰，和出租运营企业一样，出租司机也会面临考核。毕竟这个窗口行业是要以服务为主的，在岗位的很多保障到位的情况下，如果司机仍然投诉过多、拒载、到点不出车，那么恐怕不适合这个行业了。

电召普及

解决“中国式打车”

“现在北京的打车难问题具有时段性、地域性，车辆的实际利用率方面，北京出租车只有68%，也就是说有32%的车辆实际在空跑，这个比例说明相当一部分出租资源被浪费掉了，这和目前的北京乃至中国的打车模式不无关系。”李晓松说，目前大家都是招手停车，路边打车，而司机很多也都是路上“扫活儿”。这就使得信息容易出现错位，浪费交通资源。在一些国家，路边是根本打不到车的，因为出租车全部是靠电话或其他平台进行预约。

本报记者 轩燕龙