​半月内两家共享单车倒闭 这三个问题值得反思

证券时报记者 张国锋

证券时报讯：继悟空单车出局后的半个月，又一家共享单车公司宣布“倒闭”。

6月21日，共享单车公司3Vbike发布公告称，其将于当日起停运。据了解，3Vbike由北京华尧迪科技有限公司投资，专打三线城市共享出行的创业公司。今年2月26日，3Vbike在河北保定、廊坊、秦皇岛、北戴河、福建莆田等地投放了车辆。但仅仅上线不到4个月，3Vbike就宣布，因为大量单车被盗最终停运。这甚至比国内第一家宣布倒闭的共享单车公司——悟空单车还要短命，后者至少还折腾了5个月。

共享单车无疑是从去年开始就谱写的一个最“动听”的故事，作为风口上的项目，这边厢摩拜和ofo两大龙头在运营、融资等各方面短兵相接、至今未分胜负；那边厢后来者已经感受到空间不大、频频出奇招以求反超。

一手“制造”出这股热潮、掀起大战的金沙江创投创始合伙人朱啸虎日前再次发声，一年后共享单车谁胜谁负，将见分晓。胜者会是谁，我们暂时无法得知。但悟空单车和3Vbike的先后出局，却给了行业一些警示。证券时报·创业资本汇记者通过梳理两家出局公司的出局原因，总结出了三个问题，仅供参考。

问题一：三四线城市真是共享单车下一个掘金点？

有一个奇怪的现象。

在几个月前，但凡有新的共享单车玩家上场，多数都会将北京、上海、深圳等一线城市的CBD作为首选的投放地区。这里不仅是大城市人流的集中地，更是个没有资金门槛的“广告牌”。在一番厮杀后，摩拜和ofo毫无疑问成了最大赢家。

对于新玩家而言，他们开始有了新观念：大城市尽管有着种种天然优势，但寡头已占据大部分市场，不妨退居二三线甚至三四线，率先抢占。

实际上，将战火烧到二三线城市甚至四线城市的做法，行业龙头摩拜和ofo也已经在实施。由于各大玩家此前在一线城市投放车辆有“疯狂”之势，北上深等地已经出台相关条例对共享单车予以规范。加上一二线城市即便在忽略现有投放情况下，22个城市总缺口并未超过600万，距离消化共享单车行业的3000万产能有很大差距。在这样的扩张压力倒逼下，三四线城市成为行业内企业着眼的下一个目标。

然而，此次出局的3Vbike或许就是一个新玩家立足于三线城市失败的典型案例。相比较而言，三四线城市的人口体量太小，使用很难规模化，盈利压力巨大。共享单车在一二线城市能够快速发展的根本原因，是由于一二线城市城市规模大、交通拥堵，五公里以内的短距离出行是刚需。但三四线城市大多都没有“大城市病”，在部分三四线城市，步行、自家保有的自行车、政府公共自行车、既有的公共交通已经对交通需求有较高覆盖度，共享单车的补充意义相对较弱。

另外，三四线城市的人口质量，是共享单车发展的另一个隐患。永安行CEO陶安平就表示，从永安行进军的多个三四线城市看，当前面向的人群还只是20-30岁年龄段的人，45岁以上骑共享单车的相对较少。但考虑到三四线城市比一线城市相对高的中老年人口占比，如若要想让共享单车在这些地区真正成气候，这部分非互联网核心人群无法忽视。

小蓝单车副总裁胡宇沸此前也公开表示，二三线城市不会是共享单车的主战场。小蓝单车曾对二三线城市进行过观察，发现用户量不足，综合数据表现欠佳。头部玩家也在进军二三线城市，若对方资金充足，则新玩家很难与之抗衡。

问题二：智能锁将是全行业标配？

从悟空单车和3Vbike的出局原因当中，还有另一个共同点：都发生了大量单车被盗的事件。

在前阵子发生的朱啸虎与马化腾互怼的事件中，双方就曾因机械锁与智能锁孰优孰劣进行了激烈的争论。但就在这次互怼没多久后，一向崇尚机械锁的ofo小黄车就宣布自己更换新一代的智能锁，感觉就像给朱啸虎狠狠打了一耳光。

但被问及悟空单车和3Vbike出局的原因时，有曾投资业内龙头企业的投资人告诉记者，这两家公司都只是在单车上装了个锁，就说自己是共享单车。事实上，此前就有调查数据显示，使用机械锁的ofo破损率逼近40%，不少破损的小黄车因为无法完成骑行使命，而被指“城市垃圾”。

不可否认，在损坏的车能及时联网定位、被盗的车辆能被追踪收回等方面，智能锁的优势极高。记者就曾经在网上看到许多人分享ofo小黄车的开锁密码，确实，机械锁的固定密码会让不少用户因为记住密码而逃避付款，甚至直接拆下机械锁偷走单车，让平台无法追踪和发现。

而ofo的最新动态或许会更加坚定记者的这一判断：日前，ofo推出物联网智能锁，联合华为、中国电信等合作方共同开发物联网智能锁。据其官方介绍，ofo此次启用的物联网智能锁一大优点就是基于NB-loT网络技术，比传统网络拥有更好的覆盖率及超低功耗。这次智能锁的推出主要是针对车辆管理和车辆使用汇集的“大数据”而推出的。NB-IoT的引入可以精确定位每辆单车，而且全程记录单车的行驶轨迹和用户数据，不仅可以将大数据贡献于智能交通和城市管理方面，而且还能助力运营方更好了解用户真实所需，合理调配单车投放和布局。

具体来说，接入NB-IoT物联网后，ofo小黄车就能够做到对每一辆车都精准监控，以及在单位时间内监控更多车辆，这些都能为车辆调度提供数据支持，进而提升运营效率。

问题三：共享单车进入清场阶段？

半个月内，两家共享单车公司倒闭，不少人感叹，行业洗牌已经到来，留给大家的时间不多了。

就在今年ofo对外宣布完成4.5亿美元D轮融资的时候，悟空单车创始人雷厚义就曾感叹：“我原来预估他们（摩拜、ofo）还会留给我们5个月的时间，现在看来我们全国市场的铺设已经没机会了，这速度太快，资本也太可怕啦。”随后，摩拜方面宣布获得腾讯领投的E轮融资超6亿美元，更让业内其他玩家感到一丝绝望。

据《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示，摩拜单车约占共享单车市场57%份额，ofo近30%，而小蓝、酷骑等公司构成了第二梯队，共占约14%市场份额。也就是在这个行业中，头部玩家已经确定，接下来只剩下“淘汰”的环节了。

此前，市场曾传出摩拜单车收购由你单车的消息，让不少后来玩家憧憬，自己是否也有被行业龙头收购实现退出的可能性。但最终，摩拜对此消息进行否认，着实让不少观望者心头一凉。事实上，不少业内人士此前就指出，当下共享单车比拼的是资金，未来更多的资金只会涌向头部玩家，那些抱着“试水”、投资小品牌的投资机构，恐怕日后难有更多加持。就目前来看，因头部玩家的战略不同，短期内合并的可能很小，但大鱼吃小鱼的情景或将出现，即头部玩家在某一地区收购当地本土品牌。但是，更多的小企业或许并不存在收购的价值，“与其收购改色，还不如自己造车”。

启明创投合伙人黄佩华表示，很多做共享单车的其实并没有想清楚商业模式，而是纯粹蹭市场热度。资金跟不上、运营成本高、资源关系网未铺开、产能供应链掌握不了，恰恰都是做共享单车很重要的门槛。在市场份额已被瓜分的前提下，接下来小的玩家也很难融资，产品如果不够硬，必将会被市场淘汰。

熊猫资本合伙人毛圣博认为，符合共享单车模式的自行车产品是有差异的，原来很多人认为共享单车做不成，因为成本费用、运营费用等等的账算不过来。毛圣博还表示，其实朱啸虎“清场论”不是第一次说，去年9月份就“清”过一次，说“90天内结束战斗”，但3个90天过去了，只有几家倒闭了，所以“清场论”不太可信。