近年来，福州公交行业一直在发展，线路增加了，车辆也增多了，但公交司机的人数没有一同增长。值得关注的是，司机的数量反而在减少，人车配比的不协调导致加班成了家常便饭，更出现“有车没人开”的尴尬局面。记者调查了解到，榕公交司机逐步出现老龄化，青黄不接成为公交行业发展的大问题。

1年内司机少了126人

据福州市道管处数据统计，目前我市公交车数量有3716辆，公交司机有5228人。按照《福建省城市公共汽电车运营服务规范（试行）》要求，公交企业驾驶员和车辆数之比应为2.5∶1，需配司机9290人，缺口4000余人。如按照最低要求人车比1.8∶1计算，仍缺口1300人。而根据我市目前数据来算人车比约为1.4∶1，司机短缺问题十分严峻。

而从2014年7月和2015年7月对比数据来看，我市的公交线路增加了7条，车辆增加了182辆，而司机数量减少了126人。记者从各家公交企业了解到，目前或多或少都有部分公交车辆闲置，大部分司机每天都要加班，根本没有富余司机可以调用。受此影响，一旦遇上有的线路司机紧缺，公交企业只能从其他线路调司机临时补充，而其他线路司机减少就造成发车间隔长、市民候车难的问题。“这样拆东墙补西墙的做法十分普遍，也造成市民对公交的投诉日益增多。”一家公交企业负责人坦言，招不到司机，这也是没办法的办法。

司机平均年龄四五十岁

记者采访了解到，司机短缺根源还是在于工资待遇低和高强度的工作环境。据各公交企业介绍，目前在岗的司机平均年龄在四五十岁，逐步出现老龄化现象。“最稳定的司机群体是35岁至50岁之间，年轻司机流动性太大，能坚持2个月才辞职的都很少。”公交集团相关负责人告诉记者，50岁以上的司机身体很难承受如此高强度的工作，很多也会选择辞职。

昨日下午，记者乘坐121路、18路、10路等线路公交发现，车上人流量很大，受路况影响，司机行车难度高，需要高度集中注意力。而到达终点站后，大部分司机都没有休息时间，简单签到以后又再次开车上路。火车站北广场的一位车队队长告诉记者，路堵让一个趟次的运行时间增加，司机要完成趟次就要加班。“一个月能休息两天就不错了，平时不开车就是睡觉，不然体力跟不上。”18路公交一位45岁的司机说，加班都是家常便饭，上晚班时到家都是半夜。

公交企业纷纷表示，司机队伍青黄不接，车队严重缺员，导致加班、工作强度增大，加上招不到人，从而陷入了一个恶性循环的怪圈。

提高待遇或能改善招工难

如何才能突破怪圈，吸引新司机壮大队伍呢？老司机普遍反映，加工资才有希望。记者了解到，福州公交司机月平均工资在3500元左右，算上加班费后为4800元左右。“这个加班可不能和普通上班族的加班相比，司机加班的强度太大了，年轻人很难承受。”闽运公司相关负责人透露说，公司有超过一半的司机是外地人，福州本地的年轻人很难招。

据介绍，为吸引公交司机，我市在2012年和2014年时为司机每人每月增加过几百元不等的工资及相应的“五险一金”，但司机的总体待遇水平仍然偏低。2014年我市公交司机年收入约为42053元（不含加班），低于2014年我市城镇非私营单位在岗职工年平均工资58600元。“加上加班工资和各项奖金，我市公交司机年收入在60209元左右，低于厦门市81000元、杭州市78000元等周边城市水平。”我市交通部门相关负责人说。