关注理由福州地铁开始铺轨了！昨日，在地铁白湖亭站，第一节轨排被龙门吊稳稳吊起，缓缓放入隧道内，这标志着福州地铁1号线一期工程南段(三叉街站—火车南站)正式铺轨。
地铁隧道位于地下20米深处，铺轨有哪些难度？福州地铁铺轨时，为今后地铁开通做了哪些减震减噪准备？地铁铺轨与高铁铺轨有什么不同？地铁1号线南段(三叉街站—火车南站)计划明年底通车，而北段(三叉街站—象峰站)2016年10月试运行，那么南段目前建设进展如何？就这些市民关注的焦点，记者昨日做了采访。
1号线铺轨也分成南北两段
昨日上午10点，地铁1号线铺轨启动仪式，在南段铺轨基地——白湖亭站工地举行。烈日下，伴着鞭炮齐鸣，第一节地铁轨排被龙门吊稳稳吊起，通过轨排井缓缓送入地铁隧道内；不到5分钟，轨排就被送至隧道，再由隧道内的小型龙门吊运至隧道里。
福州地铁公司相关人士说，1号线铺轨分南北两段，南段从南门兜站至火车南站附近的清凉山停车场，共计铺轨35.34公里，由中铁三局负责施工。目前，先期铺设的是白湖亭站向南至福州火车南站段，约20.3公里；之后，再铺设白湖亭站至三叉街站的轨道。南段铺轨预计明年4月底完成，以确保地铁1号线南段在明年底能够通车试运行。北段铺轨从南门兜站至新店车辆基地。
北段有望今年9月开始铺轨
1号线南段计划明年底通车，那么建设进展如何？
福州地铁公司相关人士说，截至目前，南段(三叉街站—火车南站站)已有8个车站主体封顶，具体为：白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、福州火车南站站；4个隧道区间盾构双线贯通，具体为：白湖亭站至葫芦阵站、葫芦阵站至黄山站、黄山站至排下站、城门站至三角埕站。下个月，排下站至城门站下行线、三角埕站至胪雷站上行线、胪雷站至福州火车南站站下行线也将陆续迎来单线贯通。
“北段(三叉街—象峰站)建设相对滞后些，现在也在加快建设，有望今年9月开始铺轨。”该相关人士表示。
焦点一 25米长轨排如何进入隧洞？
在白湖亭站施工现场，中铁三局福州地铁轨道工程项目部总工程师欧阳飞飞告诉海都记者，1号线的铺轨采用国内先进的轨排法：在白湖亭站铺轨基地的地面上，先组装好长25米、宽2.1米，由40根轨枕、2根钢轨等组成的轨排，再通过龙门吊，将轨排从35米长的轨排井送至地下，再通过小型龙门吊将轨排送至不同区间。工作人员经过调试，确定轨排位置无误后，再浇筑混凝土将轨排与隧道地面牢牢固定在一起；之后，每一段轨排经过无缝焊接，铺成一条完整的地铁轨道。
据介绍，白湖亭站作为地铁1号线南段的铺轨基地，铺轨所用的材料、人员、设备等都会从这里吊入地下，然后在已成型的隧道洞内向前推进，完成南段所有地铁轨道的铺设。据悉，所有施工人员将两班倒、24小时轮流施工。
焦点二 福州地铁如何减震减噪？
福州地铁1号线会经过很多居民区、商业区，那么，有哪些减震减噪措施？
欧阳飞飞说，在1号线南段的铺轨中，大部分路段使用的是一般整体道床施工，而在经过地面有居民区、商业区、火车站的路段，则使用了减震垫
浮置板和钢弹簧浮置板两种特殊的减震工艺。减震垫浮置板是指在轨道下面铺设橡胶减震垫，钢弹簧浮置板则是将轨道浮置在钢弹簧隔震器上。
“加装减震设施，一定程度上会降低施工进度，但能够起到明显的减震减噪声效果。减震垫浮置板道床能降低15至18分贝左右的噪音，而钢弹簧浮置板道床能降低20至25分贝左右。”欧阳飞飞说。
记者获悉，目前，地铁1号线南段规划在南门兜站至达道站大部分区域、达道站至上藤站跨闽江区域、上藤站至白湖亭站的部分路段、火车南站附近大部分区域使用减震垫浮置板道床；而钢弹簧浮置板道床由于造价更昂贵、工艺更复杂，很多大城市也只在重要路段使用，目前1号线南段只有南门兜大榕树附近的部分路段使用了该工艺。
焦点三 如何确保地铁轨道不移位？
铺轨过程如何保证严丝合缝？欧阳飞飞说：“福州地铁使用的轨排法，相比于以前的散铺法，一方面能节约大量人力，加快施工进度；另一方面，轨排法能够保证更高的精度。”
在白湖亭站施工现场，记者看到，每一段25米长的轨排都是在地面的轨排基地完成组装，并经过机器严格检验；之后，龙门吊稳步有序地通过轨排井将每段轨排送入隧道内。铺轨过程要求施工人员反复测量、初调、精调，在浇灌混凝土之前，监理工程师还会严格检查，最后才能将轨道固定。
欧阳飞飞说，只有完成了上述所有工序，才算一段轨排铺设完毕。所以，平均每天只能铺设75米的轨排。
焦点四 地铁铺轨与高铁有何不同？
欧阳飞飞说，高铁铺轨大部分是在较为空旷的场地上进行，每一段25米的钢轨可以直接在焊轨基地进行无缝焊接、打磨，拼接成500米长的钢轨并直接进行铺设作业，因此每天能铺约6公里。
而福州地铁1号线是城市地铁，施工场地有限，无法建设大型的焊接基地，又在地下约20米深的地铁隧道施工，因此只能在地面的铺轨基地组装完25米长的轨排，然而通过大型龙门吊送至地下，在隧道内分段焊接。
