为了免单，一段25公里的路，两名乘客换乘四辆出租车；800米的路程，也要打个车，并找司机索要补贴差价。不知道，马化腾和马云知道自己的钱被乘客这样花，会做何想？

今年年初开始，一场围绕在打车行业的烧钱大战，在腾讯和阿里巴巴迅速升级，双方均投入五六亿元巨资，在全国范围内对移动支付的乘客和司机进行现金补贴。

据了解，嘀嘀打车对司机每次补贴10元（每天5笔封顶），并对乘客每次补贴10元（每天3笔封顶）。快的打车对司机的补贴政策每笔比嘀嘀打车多出5元，对乘客的补贴为每天2笔封顶。

粗略计算，打一次车，司机加上乘客可共获20-25元补贴，武汉每天3万多人次用软件打车，按照司机获补贴5次，乘客获补贴2次计算，嘀嘀和快的每天在武汉至少要倒贴15万-20万元，一个月在武汉至少要烧掉500万元左右。全国几十个城市，两家一个月烧掉的补贴有亿元左右。

补贴为乘客和司机带来实惠的同时，也生出不少怪状，记者在走访就发现了各种奇葩的打车方法。

昨日，武汉天长出租车公司的贾师傅，在武昌青鱼嘴接了一单嘀嘀叫车，上车乘客两人说要去汉口蔡家田，但在武昌徐东村便要求下车，原来乘客中的另外一人已经用嘀嘀打车在徐东村叫好了另外一辆车，而这时贾师傅的计价器刚刚跳到8元钱，加上2元燃油附加费，这段路乘客用微信补贴，实际支付为零，按照这种接龙的方式，两名乘客换乘四辆车用微信支付打车几乎免单。

如果说这种合理利用规则漏洞省钱的方式无可厚非，那么一些非需求性的人为占用资源的做法，就显得不合理。明天快线出租公司的邱师傅告诉记者，青山有乘客800米的路程也要用快的叫车，不仅如此，还找他索要7元钱的补贴差价，这让他哭笑不得。

腾讯和阿里花巨资补贴打车的行为，无非是为了讨好移动支付客户，让大家养成移动支付的习惯。但是上述行为也让不少人担心，补贴结束后，没有了利益的刺激，乘客是否买账，仍会继续使用移动支付？

不少乘客向记者反映，补贴属于市场行为，但是为了个人一己之利，故意占用公共资源，让公共资源无法为有真正需要的人服务，这种做法不可取，应当呼唤理性打车消费。楚天金报讯 本报记者杨彦夫