拥有湄洲湾、兴化湾、平海湾三大优良港湾的莆田，多年来临港产业引而难发，原因就是缺少疏港铁路，货物流不动，腹地打不开。向莆铁路与湄洲湾港口铁路支线的建设，让深水大港连上广阔的中部内陆腹地，莆田“以港兴市，产业强市”的发展思路找到发力点，大力引进央企、民企、外企大项目，打造“金、木、水、火、土”临港产业基地，力争形成海峡西岸重要的矿石中转和钢铁基地、东部沿海最大的木材加工贸易基地、亚太地区有影响的油品储运基地和海峡西岸清洁能源基地。谈及向莆铁路，莆田市市长翁玉耀感触良多：“一条向莆铁路，激活莆田临港产业，不久的将来，湄洲湾港口城市建设将焕发新的生机。”

旅游产业的发展，取决于景观资源，也取决于交通。

向莆铁路途经武夷山、大金湖、玉华洞、青云山等著名景区，穿越福建两大世界遗产、9个国家级风景旅游区、2个国家5A级景区、16个4A级旅游区，被誉为“中国最美高铁”。

泰宁大金湖是三明旅游业的龙头，拥有20余块顶级旅游品牌，以旅游为主的第三产业创造了全县40％的GDP，2012年接待游客量达230万人次。泰宁县委书记张元明说，动车开通，打开交通瓶颈，预计将为当地旅游业带来30%以上的增长。泰宁旅游早已开始二次创业，加快基础设施建设，实施一批参与性、体验性的大项目、好项目。(下转第2版)

“向莆铁路运营，加上国庆黄金周，福建旅游业将迎来井喷。市场倒逼，正是旅游业由量变到质变、进行转型升级的良机，福建旅游很快会有质的飞跃。”省旅游局局长朱华认为，“福建旅游业要把握机遇，练好内功，提高产品质量，提升服务，打造福建旅游升级版。”

钢铁动脉，对物流、旅游、商贸等产业带来最直接的影响。时空距离的改变，扩大了资源要素利用的半径。当内生动力强劲的产业遇上更有利的外部环境，发展空间无限。

作为江西省经济核心增长极的南昌，汽车、新材料、食品和生物医药，是其着力打造的三个千亿元产业，去年主营业务收入1918亿元，同比增长13.4%，其中食品和生物医药产业，拥有国家级基地的名头。南昌市发展改革委总经济师、南昌社会科学研究院经济研究所所长柳华，提出了一个具有前瞻性的话题——向莆铁路的开通，南昌靠海近了，可与沿海城市共享蓝色海洋资源，提升生物产业的发展空间。

区域协作迎来共赢机遇

打开我国区域经济版图，用笔勾画出向莆铁路线路，可以清晰地看到，这条钢铁动脉把海峡西岸城市群与中部城市群紧密连接。这意味着，海峡西岸经济区、鄱阳湖生态经济区、闽赣粤原中央苏区三大国家区域发展战略，将因向莆铁路对沿线地区的辐射带动而产生交集，在全国区域发展格局中分量倍增。

两岸协作、区域协作、山海协作，“协作”二字，是记者此次采访时听到最多的一个词。省发展改革委交通处处长江智光分析说，向莆铁路连上京九线，相当于在我国内陆新增一条京台铁路大通道，将促进台湾经东南沿海与内陆省份的互动协作；向莆铁路让福建货运进入快速铁路时代，福建的港口，也是中部内陆省份的港口，大通道实现港口资源共享，必然促进福建与中西部省份的合作；向莆铁路两端，是两省经济最活跃地区，中部所经县市大多是苏区县、老区县、扶贫工作重点县，交通的便利，有利于加快山海协作，推动沿海产业转移。