主体工程已完工的深圳宝安机场T3航站楼，远看像一条巨型大飞鱼。如今，这条“飞鱼”即将起航，有消息称最快将于今年9月启用。届时，T3航站楼的巨大经济价值也将凸显。事实上，航站楼的广告经营权这块蛋糕，已被人盯上。

3月29日，深圳机场发布对外投资公告称，与上海雅仕维广告有限公司(以下简称雅仕维)成立合资公司，深圳机场现金出资1530万元，占51%股权，雅仕维以部分现金和其全资控制的深圳雅仕维城铁广告有限公司(以下简称深圳雅仕维)55%股权评估合计出资1470万元，持有合资公司49%股份，合资公司经营期限长达15年。

“这是明显贱卖！”业内人士评价道。

早在一年前，深圳机场已被质疑与雅仕维合作属于国资贱卖，对比去年的合作方案，除了1000万元注册资金上升为3000万元外，合资对象、股权比例等并无变化。

“我们报价1亿元，但深圳机场没有理会。”昨日(4月10日)，航美传媒集团副总裁于云峰告诉《每日经济新闻》记者。但深圳机场财务总监和董秘均对记者表示，“绝无国资流失问题”。

雅仕维1470万拿下

关于T3航站楼广告经营权的争议，由来已久。

早在2012年5月，就有媒体刊文《深圳机场490万贱卖10年广告经营权》提出质疑。当时曝出的合作方案是深圳机场与雅仕维封闭谈判，成立广告合资公司，合资公司的注册资本为1000万元，深圳机场和雅仕维的股权比例分别为51%和49%，雅仕维仅出资490万元独占深圳机场10年广告经营权。

当时媒体质疑此方案涉嫌国有资产流失，“将年营收能力超2亿的机场广告业务，以首年1.68亿元的保底价低价转让，10年利润可能在10亿元左右”。

一年之后，T3航站楼即将启用之际，上述正式合作方案出炉。

《每日经济新闻》记者对比之前的合作方案发现，除了10年经营权变成15年，注册资金从1000万元上升为3000万元外，无其他变化。 值得一提的是，深圳雅仕经营深圳地铁三号线户外广告，公告显示2012年营业收入为3026万元，净利润481万元，净资产只有571万元。

“相当于用一条普通地铁线置换了具有绝对垄断地位的深圳机场广告资源，这生意太划算了。”前述广告公司高管说。

曾有企业报价上亿元

记者调查了解到，曾有多家公司向深圳机场报价，其中航美传媒愿意为49%股权出价上亿元。

“去年深圳机场的人来过我们公司，但是走后就没消息了。”于云峰说。航美传媒曾在深圳机场正式公告合资公司确切方案前，两次致函提出合作方案，为拿下合资公司49%股权曾经报价超过1亿元。

“在深圳机场正式公告后，我们又发了一个函，表示愿意出资不低于1亿元。至于深圳机场方面，可以用广告经营权注资，甚至不出资。”于云峰表示，他们还愿意拿出其他业务合作，毕竟他们在民航业内是规模最大的。

记者从深圳机场财务总监支广纬处证实了于云峰的上述说法。支广纬表示，航美传媒是发过这么一个函，也确实还有公司报价更高。