趋势 4

日系反击前景未明

在今年车市中，日系品牌的形势同样不容乐观。去年9月开始，经历了连续几个月销售的异常低迷后，日系车企元气大伤。虽然最近两个月，在密集的营销新政刺激下，大部分日系车企销量回升较为明显，但距离“复原”还有一定距离。

“正如赛跑，都在前进，你停了一段时间再冲，就算速度比别人快，也很难在短时间内赶上去。”一位业内人士认为，今年日系车企在华排位如何，目前还很难预测。

不过，可以肯定的是，任何一家日系车企都不会轻易放弃中国市场。去年钓鱼岛事件后，日系车企没有用太多的时间喊冤，而是迅速出台了多项恢复消费者信心的政策，如丰田的“零负担”、东风日产的“品质无忧承诺”等。

各大日系车企高层也积极向媒体发出声音，宣告着对待中国市场的态度。丰田中国更是将名称改为中国丰田，显示出向中国倾斜的诚意。丰田（中国）执行副总经理董长征表示，“丰田对中国消费者将更加关怀，丰田在中国的服务将比世界其他任何一个地方都要更贴心”。本田中国本部长仓石诚司也强调，“中国是我们最重要的市场”。东风日产副总经理任勇称，企业将推出一个又一个货真价实的承诺，切实保障消费者利益。

除了表明态度，日系车企在促销活动上也几乎不计代价，无论新旧车型均大幅让利，同时还有售后服务新政配合。据了解，这些市场层面的活动普遍是企业在支持。也就是说，在恢复消费者信心的同时，日系车企更注重保护其经销商。

种种努力下，日系品牌车型销售开始回暖，这也让各家日系车企看到了希望。日前，丰田率先发布今年的销售目标，计划达到“史上最高”的90万辆。

然而，对于日系车企这种颇为乐观的态度，市场人士表示了担忧。“在日系车企整体受挫时，韩系、法系等品牌迅速崛起，若要夺回已经被瓜分的市场份额，难度之大可以想象。”亚市一位管理人员说，虽然从数据上看日系车已经回暖，但走进亚市交易大厅就不难发现，与此前相比，眼下日系车销售是怎样的困难。“绝大多数消费者是冲着大幅优惠来的，且购车中犹豫不定的人占很大比例。”上述人士称。

“一方面消费者大多还在摇摆不定；另一方面韩系等对手品牌推出了不少明显有针对性的战略，大肆抢夺市场份额。日系车企今年要面对的问题还很多，形势不容乐观。”颜景辉说。

趋势 5

经销商亏损比例扩大

汽车行业的整体不景气，也开始在终端层面蔓延。在微增长的背景下，尽管车市整体依然保持增长，但经销商却苦不堪言。去年年初，豪华车开始打价格战，降价的“蝴蝶效应”不断蔓延，中高级车市、中级车市无例外卷入。

据统计，去年汽车经销商中，进口车经销商有50%亏损，自主品牌经销商的亏损比例为40%，合资品牌的这一比例为35%。

汽车经销商陷入集体困境，除了市场走低外，与中国汽车市场的发展阶段不无关系。从成熟市场来看，整车生产及零部件制造领域占整体行业利润的40%，汽车流通服务领域利润占整体行业利润的60%左右。

而在汽车流通环节，整车销售所贡献的利润只占1/4，还有3/4的利润来自于汽车金融、售后服务等环节。而在中国，汽车经销商有超过60%的利润来自于整车销售。在行业低迷、价格战频繁发生的背景下，经销商的艰难处境可想而知。

此外，厂家迅速扩张网络也使得经销商利润下滑。从去年开始，各品牌都加快了网络扩张速度，几乎所有百强经销商集团都在抢地盘。

事实上，2012年可谓是中国汽车流通业集体过冬的一年。在通过过度扩张的高速发展期后，汽车品牌都出现不小的库存危机。虽然汽车经销商去年9月综合库存系数微降至1.5，但处在1.5警戒线的临界点。相反，跨国公司调高了对中国市场的销量目标，导致终端库存压力凸显，进口品牌库存系数上升了0.99。

调查显示，经销商平均库存超过1.5个月的经销商、经销店超过85%，绝大多数经销商都面临高库存的问题。近半数经销商平均库存超过2.5个月，应该说不堪重负。进口品牌亏损面超过50%，自主品牌大概是40%，合资品牌大概是35%。今年，汽车经销行业生存压力非常巨大。去年经销商对经营状况和盈利情况满意度明显下降。“去年经销商满意度降到了近年最低点，仅有67.6%，其中进口车经销商满意度只有58%。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，去年汽车经销行业投资人最不满意的主要方面包括强行压库、销售目标过高、搭售滞销车型、干涉经营管理、收取各类名目费用等。

“或许随着车市整体回暖，经销商生存状况会得到改观。”颜景辉认为，今年开始，车市有望重新回到年均10%左右的增长速度，希望厂家能在今后减少压库行为，降低经销商层面的价格战。